关注越来越懂车，你会越来越懂车，在刚刚结束的广州车展上，一汽丰田引入了国内一款重量级的轿车，这辆车就是 AVALONE亚洲龙，来自于丰田最新的TNGA平台，实际上在TNGA平台下面还细分为好多平合，除了它之外，包括雷克萨斯最新一代的ES，都是来自于TNGA平台。

先说它尺寸吧，这辆车其实真的尺不小了，车长将近五米，轴距2870mm，所以尽管它的车高是1440mm，但是你从远处看的话，会觉得这辆车很修长，好长好扁，是不是它这个头部空间不行呢，其实并不是这样的，只是因为它设计语言显得这辆车很修长，现在丰田还有雷克萨斯的设计风格越来越犀利，越来越大胆了，像雷克萨美ES就有那个纺锤型大嘴，而这辆车嘴更大，当车辆开出来之后，从前面一看很远就能认出来这是一辆AVALONE亚洲龙。

那么说完了它的外面，接下来到车里来看看，全新第三代的亚洲龙车里到底怎么样，坐进来以后啊，其实这个车高并不是特别矮，头部空间还是可以的，这辆车是混动中配车型，先说一下它内饰计风格吧，没有像雷克萨斯一样采用比较不对称的偏向于驾者的内饰风格，亚洲龙的内饰是横平竖直，就是完全对称的这种设计风格，中控台上的大屏幕看起来很方便，当你开的时候，你的手操作起来也很方便，它不像有些车型，你还得往前探身去摸，这个放在这又直接又简单。中控下面有一个镂空，这块有非常大的储物空间，包括手机钱包都可以放在这，其实这块的储物空间还不算什么，最大的地方在扶手箱，能装六瓶矿泉水，再来看看乘坐感受，座椅是相当舒服，填充物很柔软，但是又不像美式沙发一味地软下去，它是最表面那层比较软，再往后支撑性很好，座椅比较舒服。

我们来看看这辆混动版中配车型的配置，多功能方向盘上有自适应巡航，还有车道保持，自动自适应远光灯，普通的天窗，以及车道保持，四个车窗一键升降，两个座椅都是电动的，基本上这些配置都很实用，这辆车全车有14个JBL的音响。

然后我们来到后排，腿部空间确实是很宽敞，后排座椅相对来说有这么一点硬，如果坐垫能够再高一点或者上翘一点，对大腿的支撑也会更好，后排乘客可能长途旅行就会更舒服了。接下来该说到它的后备箱了，后备箱也是巨大无比，4个登机箱放进去还有剩余空间。

其实这辆亚洲龙混动版车型的这套混动系统我们都已经很熟悉了，之前在很多丰田还有雷克萨斯的车型上也已经体验过了，2.5升的四缸阿特金森发动机，压缩比高达14：1，最大扭距是221牛米，用于驱动的2号电机是88千瓦，202牛米，它还有一个1号电机是用来发电的，比较小，整套动力系统通过一个巧妙的行星齿轮组结合在一起，进行各方面的动力汇合切换等等，使得整个系统最大功率是160千瓦，这些数字真的都非常非常的熟悉，它可以根据你的车况，你的驾驶的风格，还有现在所处的状态进行调节。

所以实际开起来呢，味道非常熟悉，没有什么太大的意外，其实这套系统除了发动机启动以及加速的时候，切换也可以说是无缝的，听觉可能会稍微有些明显，但是你感官上感受到的力的感觉，是非常的顺滑和无缝的，无论是电机驱动还是共同驱动，还是内燃机驱动，这些都是在悄无声息当中进行改变的，它的这套ECVT，也是通过这一套行星齿轮组进行巧妙的速度控制，来模拟一种变速的效果，所以它这套系统像是一个太极大师，化柔为刚，将几股力量合在一起共同出去，同时呢还能进行传动比的控制，相当的巧妙。

再说说它的转向，一开始我觉得一辆接近五米长的车，可能不会那么的灵活，但是实际上这辆车的转向可以说相当灵活，至少不能说迟缓，车头对于转向的反应还是很勤快的，不管在盘桥还是拐急弯，掉头弯等等，还是停车揉轮，这个方向盘都是相当的舒服，当然相比雷克萨斯ES，它的转向还是少了点柔韧，这种有一点点让人上瘾的感觉，不过我觉得也还好了。

说说底盘，美规车欧规车，它的底盘调校都会比较硬朗直接一些，那么这辆车也是，地面上的一些震动等等都能比较清晰的传入到车内，声音也稍微有些明显，所以不知道一汽丰田国产的时候，会不会对底盘进行一些调整，让它更符合我们国人的习惯，据说国产之后它的离地间隙会增加十毫米，这样就能让它适应更广泛的路况了。

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