史上最优售后能否拯救DS？

——车市热点问答（196）

何仑

在中国市场上一个整年销量只有几千辆，对于一个汽车品牌来说几乎就是死了，当然，超豪华品牌除外。但DS没有死，在日前的媒体沟通会上，长安PSA发布了“DS信任计划”，旨在通过多项举措全面提升竞争力，赢得经销商和用户的信任，实现逆转。

问：您怎么看“DS信任计划”？

答：我觉得这项计划中最有价值的，是“未来一路有7待”——7年10万公里免费质保，7年7万公里免费保养，加上7年免费道路救援。这超越了业界标杆雷克萨斯，或许是国际汽车品牌在华有史以来最优惠的售后保障。

这个措施可以说是对症下药。比如说，DS 7这款车的确不错，尤其是它的造型设计，厂家曾指望它能帮助DS在中国翻身，但很多看好这款车的客户都因为对这个品牌和售后服务缺乏信心，只好放弃了，其中就有我的两个朋友。

问：DS管理层上上下下换了几拨人了，也没能把它振兴，这次有希望吗？

答：希望总是要有的，否则20万辆产能的项目废了，谁也担不起这个责任。标致、Jeep在中国都曾经死过，后来另起炉灶、异地再生，又复活了。DS不同，它目前看来没有另起炉灶的可能，只能在原地崛起，难度更大。这需要长安汽车和PSA标志-雪铁龙双方花大气力、下大功夫来解决DS的问题。

问：DS最主要的问题到底是什么？

答：我曾写过几篇专论，说DS的问题（参见《DS大跃进，悠着点》、《急功近利，DS在中国的原罪》、《2015年豪华车市场的失意者》、《DS须背水一战？》），主要看法是：一个陌生的豪华品牌初来乍到，要慢工出细活，不能上来就把品牌发布、进口车发布、国产车发布一勺烩，而且目标就是3年内把年销量提升的20万辆，我曾说这是个“惊人的目标”，是“法兰西传统的浪漫和上长安集团战略规划一贯的宏大叙事风格相结合的产物”，还为这个目标能不能实现和DS的高管打过赌，我笃定，2015年DS不会超过20万辆目标的一半——10万辆，结果我还是严重高估了DS的销量。简单说，DS在中国已经是夹生饭，必须拿出几乎是推到重来的办法，做好打持久战的准备，切忌急功近利、重蹈覆辙。

问：新计划中好像没有销量目标？

答：我在沟通会的晚餐上问过长安PSA新任总裁孟诺新的销量目标问题，他说“我们不和媒体沟通新的销量目标，我们更看重消费者对DS的认知和用户的体验”。我认为这就对了，但愿长安PSA的两大股东也能这么看。

问：这样的话，长安PSA的20万辆产能是不是还要闲置很长时间？

答：即便所有其它的事情都做好了，只靠DS的产品，不用说短期内，就是10年内也难以消化这20万辆产能。豪华品牌不是好玩的，按我的说法，“是用钱以正确的方式堆出来的”。特斯拉是另类，看看那些传统的豪华品牌，达到百万辆规模的只有德系3强，都是百年品牌；第二阵营的雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃全球销量在60、70万辆左右，也用了几十年；林肯这样的百年品牌去年也只有11万辆。DS品牌复兴只有6年多时间，可以说是最年轻的豪华品牌，还要很长的路可走，目前全球销量5万多辆，也属正常。

我认为，对一个国际品牌来说，中国占其全球销量的30-40%是正常值，像凯迪拉克那样能占到60%的恐怕是绝无仅有，原因也很复杂。换句话说，一个豪华品牌在中国的销量通常与其在全球的体量相称。从这个角度看，DS在中国要达到年销售20万辆，还早着呢。现在20万辆产能压在深圳，据说将开始为长安旗下新能源车型做代工，我认为这对DS来说帮助不大，除非长安旗下的新能源汽车能与DS共享平台和零部件，实现规模经济。当初合资双方在品牌和产品战略规划上犯了严重错误，使PSA其它品牌的车型无法引进长安PSA，而DS品牌的车型又无法独立支撑20万辆产能，造成了今天的尴尬。这种局面能改变吗？