#2019日内瓦车展最值得期待的新车#

今天是日内瓦车展开始的第二天，作为车友会的一会之长，会长选择留守在家，跟斯达一起把全新唐DM的活给接下来，去日内瓦看展这些重任只能是交给同事。

下午拍完唐的素材之后，回到办公室发现网上关于日内瓦的报道已经开始不断更新了，虽然没有亲临现场，但是看了看同事传回来的资料，以及网上的消息，还是能感受当今年日内瓦车展的主调。从数量上来看，传统燃油车依然是主流，但呼声最高的却是新能源+互联网，而且这个趋势会在未来的车展越扩越大。

回来之后回想一下今天试驾的车型，比亚迪唐、起亚K5 PHEV以及特斯拉Model 3，全部都是挂着绿牌的，瞬间有点细思极恐，新能源真的已经悄无声息地渗入了我们的生活。而这次日内瓦车展上，有很多新车的露面也预示着新能源车已经进入了一个新阶段。

奥迪Q4 e-tron——大众系全线发力

前不久奥迪e-tron正式在海外上市，这款车的到来预示着奥迪在新能源领域开始正式发力。但是，由于奥迪e-tron跟保时捷taycan是出自同一平台，所以从定位上来看，e-tron的起点是比较高的，并不能通过打入家用市场来建立口碑。因此，e-tron的出身就注定了它只能充当一个先驱角色，并不能带领家族铺开市场。

而这次Q4 e-tron概念车的亮相，意味着奥迪开始瞄准家用SUV市场发力了。Q4 e-tron概念车在设计上基本上还是向e-tron看齐，但它的车身尺寸仅比现款Q3大一圈，官方定位为紧凑型SUV。

虽然目前奥迪并没有透露太多关于Q4 e-tron上市的消息，但有别于e-tron的是，它是基于MEB平台打造的产品，据上汽大众官方消息，该平台的生产线已于2018年在安亭开始建设，计划将在2020年正式投产。也就是说，Q4 e-tron是极有可能跟高尔夫纯电动版一起引进国产的首批大众系新能源车。

作为奥迪品牌首款基于MEB平台的车型，官方给出来Q4 e-tron的续航参数是450km，实际电池容量是82kWh，在30分钟内能把电量充到80%。动力方面，Q4 e-tron的最大马力为306匹，最大扭矩达到了460N·m，百公里加速6.3秒，在纯电动车阵营里面，这个动力成绩并不出色，很显然奥迪是更倾向于家用续航。

ID. BUGGY——大众MEB继续拓展

在2015年的时候，深陷“排气门”的大众顶着头皮把资源整合到电动车领域，并且在同年推出了MEB平台以及基于该平台打造的首款概念车，命名为I.D.，后续又推出了基于该平台打造的I.D.Buzz以及I.D.CrossⅡ概念车，这三款概念车定位分别为紧凑型轿车、MPV以及紧凑型SUV，基本上已经普及家用市场。

在日内瓦车展上，大众MEB概念车家族又推出一员——I.D.Buggy。从设计上看来，这款I.D.Buggy的形状有点怪异，大众官方把它定为沙滩越野车，而实际上我们也不用去管概念车本身的定位，需要大家去关注的是I.D.Buggy对于大众来讲意味着什么。

MEB平台对于大众来说，它就相当于一个电动化的MLB以及MQB平台，把车身构架以及三电系统都系统地集成在一起，并进行模块化生产。 目前全世界也只有大众能够做到这样的水平，当然，它跟丰田的混动由于系统结构本身的差异，所以平台化并不能相提并论，丰田的油电混动系统是可以融合到传统燃油车的平台里面的。

虽然官方把I.D.Buggy定为沙滩车，但它极有可能就是硬派SUV的原型。这么一来，基于MEB平台的四款概念车，已经基本上覆盖了市面上所有的乘用车型。据官方透露，I.D.将会这批概念产品里面是最早投产的车型，它身上会有很多颠覆传统的地方，比如设计定制化、配置定制化以及软件定制化等等。此外，I.D.系列的产品均会配有大众的自动驾驶技术，未来整个车系在软件生态上的延展性也将会非常大。

EQV概念车——奔驰开始延申车型

此前德系三强里面，大众系对于新能源的反应是最迅速的，无论是车型的布局还是平台的搭建，它都领先于奔驰以及宝马。但是，在今年的日内瓦车展上，奔驰展示除了全新的EQC概念车，实际上它已经基本接近量产状态。奔驰官方也正式表态，这款定位于MPV的纯电动车的量产版最快将于今年的法兰克福车展亮相。

和之前的EQC与GLC的关系一样，EQV的设计接近于奔驰的V级MPV车型。可能是为了快速铺开产品矩阵，奔驰走的路线与大众奥迪不同，前者选择的是基于传统燃油车来开发新车，而后者则是从平台以及设计本身完全独立于传统燃油车。两者最大的差异就在于奔驰的路走得更快，而大众系则走得更远。

因此，从EQV之后，奔驰应该很快就会继续推出基于轿车平台的EQ系列电动车，按照这样的节奏，奔驰的新能源产品矩阵要超越奥迪只是时间问题。当然，奥迪自己也不慌，毕竟它的基础是最扎实的。反而是宝马应该反省一下自己，为什么明知道新能源是大风口，自己的动作总是慢对手一步。

Polestar 2——电动性能车普及

在沃尔沃展台上，全新发布的 Polestar 2吸尽眼球。Polestar一直都是流淌着北欧血统的高性能品牌，让人没想到的是，它这次推出的第二款纯电动系列高性能车竟然是主打家用市场。提起Polestar 2会长第一时间就想到了特斯拉Model 3，无论从品牌定位还是产品力本身，Polestar 2绝对是市场上最能与Model 3争锋的竞争对手。

配备双电机四驱系统的Polestar 2，最大续航里程可达500km，最大输出马力为408匹，最大扭矩达到了660N·m。这个动力水平已经完全甩开了上面提到的奥迪Q4 e-tron，非常接近特斯拉Model 3。此外，Polestar 2在国内的售价区间将会在30万-55万，这跟国产后的特斯拉Model 3几乎是完全重复。因此，待Polestar 2量产之后，Model 3已经不再是长续航电动性能家轿的唯一选择了。

可能大家会觉得，在自动驾驶方面，Polestar 2跟Model 3的差距还不少，毕竟特斯拉手上掌握着全球超过10亿公里的辅助驾驶大数据，正面对比要超越它已经不太现实。因此，Polestar 2也选择了将自己的特长融合到电动车身上作为卖点，它配备的标准动态底盘系统可以通过性能套件来定制和改装，也就是说，Polestar 2是一台能直接下赛道的电动车。

其实，会长并不在意Polestar 2本身有多强的赛道性能，而是它的量产意味着Polestar将会是第一个正式进军电动车领域的高性能部门，赶超在德系三强之前，从某种意义来看，这也算是弯道超车。

写在最后

以前我们总觉得新能源车离我们还有很远，无论政府发布什么新政策，车企推出什么新新概念车，大家都是一副不屑的态度，认为那只是大盘基础里面的一个桩，要把楼房建起来还需要好多年。如今，很多车企已经在我们不屑的这几年里把桩都打好了，接下来就是不断地往上盖楼，传统燃油车就像城中村的旧楼房一样很快会淹没在这些新建的大厦里面。

即使再不舍，我们也要承认燃油车的时代已经来到了末期，未来的世界不再属于它。