2018年底，权威汽车媒体“WhatCar”做了一次新能源车年度总结报告，其中涉及13辆纯电动车的真实续航里程测试。

为了保证测试的公平、公正，WhatCar为这项测试设定了11条标准：

▎用尽每一辆车型的电池电量。

▎开测时保证电池完全充满。

▎测试期间车辆统一放置在18摄氏度恒温车库内待用。

▎胎压严格按照厂商建议设置。

▎测试场地温度：10-15摄氏度。

▎每辆车安排驾驶员及前排乘客。

▎车内温度控制在21摄氏度（到达21摄氏度关闭空调，不足则打开空调），同时打开大灯。

▎车辆如有模式选择，默认标准模式，动能回收力度为最低。

▎统一在19.4英里（31公里）的测试场地测试，模拟城市拥堵、乡村公路和高速公路。

▎统一使用精密仪器测量行驶里程，而非表显里程。

▎耗电量以充满电池所需电量为准，不参考厂家提供的电池总电量。

结果有些出乎老司机的意料。

在续航榜单中，可以发现韩系车的官方续航里程标定和实际续航里程表现最为接近。不仅在WhatCar报告中如此，在2018年末各大海外媒体汽车榜单中都能发现韩系车排名靠前。

而近日，车和家CEO李想在微博上针对国内部分电动车型夸大宣传续航里程的现象表示，特斯拉都打到家门口了，咱就别再自嗨了！

李想正是针对国内电动车企续航里程几乎清一色的使用60km/h等速续航里程发微。数据看起来十分美丽，但消费者在实际使用电动车时却远远达不到这个数字。如果按照等速续航里程计算，特斯拉三款车型的续航里程均超过650km，最大等速续航里程达到865km。

但消费者不会为美丽的数字买单，所以各国目前以工况法评测车辆。

目前国际上正在使用三种主流的循环测试工况，分别为FTP-75工况（实用北美、南美）、JC08工况（适用于日本）和NEDC工况（适用于欧洲、澳大利亚）。由于制定规章不同，三种工况有不同的标准，即便是一款车，三款测试的结果都会不同。

电动车因为受到电池技术的瓶颈制约，里程焦虑一直是每个车主的心病。老司机希望国内各大电动车企能够直面现实，勇敢的按工况法测试续航里程标定；此外，老司机在这里也肯请各位媒体同行别再配合厂家偷换概念，切实做好一个真真正正的媒体人。

希望中国版的新能源真实续航里程测试报告早日出炉。