4月14日，F1将在中国上海迎来F1历史上第1000场比赛。

三十年前的F1比赛，只需车手及少数几个技师就可完成车队的运作，车队只需用一部拖车载着车到赛车场就行了。而如今的F1赛车，每场比赛每个车队都必须动员超过100位的工作人员，才能顺利执行比赛的运作，堪称分工最细、最专业的一项运动竞赛，可以说是绝对的团队竞赛。

每场比赛中途进站加油换胎（Pit－Stop）时都是以秒计算，自从2010年取消进站加油后每次进站换胎速度都控制在3秒以内。2016年英国银石大奖赛，马萨驾驶的赛车在进入维修区仅用了1.92秒的时间再次出站，这成为了F1历史上最快的进站换胎速度，至今没有被其他车队打破。

但老司机还是怀念可以进站加油的年代……

倒数3秒——赛车接近车库。此时车手的任务是要找到他的车库，这听起来有点可笑，不过就连舒马赫都犯过进错车队的错误。

00：00秒——车手把车排到空档，脚踩在刹车踏板上，0.2秒内将四个轮子的气动扳手放在螺丝上，并把轮胎螺丝松掉及褪下。

00：01秒——轮胎手在前后千斤顶把车顶离地之前就已开始动作，加油手必须在1.5秒之内把加油枪接上加油口，油箱盖在限速器按钮按下之后已自动开启。油管架在加油手的肩膀上，它有40公斤重，所以必须有另一个人帮忙扶着油管。加油时间从7秒到10秒不等，这取决于比赛策略——假如只停一次，加油会加得久一点。

00：02秒——车子在加油的同时，操作气动扳手的技师会侧身让拆胎手取下旧轮胎，旧的轮胎在2.5秒之内须拆下，然后让四位装胎手把新的轮胎装上，而同时在加油手的另一边，副组长会帮车手擦拭安全帽镜片。

00：03秒——四个轮胎必须在3.5秒的时候装好，此时装胎手离开让轮胎手把螺丝锁紧。在这个动作完成之后，他们会举起手表示OK。

00：04秒——当四个轮子换好，车子就会从千斤顶上放下，此时所有人都在等待加油完成。加油手会依照赛车工程师要求的数量来帮赛车加油，加油管的流量是固定的，所以油加越多要等越久。加到预定的量时，加油手头盔上的灯会亮起，而他后方的人会检查油箱，并且待命，以便在油枪没有停止或是汽油渗漏的时候关掉加油机。而此时消防员也必须持灭火器待命。

00：05.5秒——“棒棒糖先生”会把指示牌转到“Gear”，要求车手排入一档，而此时加油已经接近完成。车手专心等待离开的讯号。

00：06.5秒——松开加油管，棒棒糖先生会把指示牌举起，表示车手可以离开维修区回到比赛了。车手会在0.3秒之内离开。

00：07秒——赛车已经在进入维修通道，限速器依然作用，但是在通过速限区域之后要记得把限速解除，此时油箱盖会自动关上，赛车回到赛道上的排位决定了停站成功与否。

虽然现在比赛中再也看不到这么一气呵成的进站加油换胎，但每次想想这个过程都觉得是一种享受。

有点扯远了，咱还是书接正文。

F1作为竞速比赛，赛车油耗十分惊人，所以F1为赛车搭载了一个150L的大油箱。

在允许进站加油的年代，短短7-10秒就可以为赛车补充大量燃油，保证赛车完成比赛。因为F1有独门秘籍——“加油炮”，加油炮每秒加油量是12.1L。

如果您对这个数字没有概念，老司机给您拿加油站的加油枪做个对比，目前国内加油枪每分钟流量4.5-45L,即便把加油枪开到最大一分钟的加油量还不及F1加油炮4秒钟的加油量。

加油枪的流速目前完全可以满足日常加油需要，所以没有人会把加油炮这样的技术引入民用市场，但电动车就不一样了。您还记得春节回家，服务区内排队等候充电的囧境吗？

按照特斯拉充满电耗时30-40分钟计算，再加上排队等待时间耗时充一次花2个小时一点都不奇怪。按照汽油车高速法定最高时速120km/h计算，2个小时汽油车已经开出两百多公里了。

不过这种情况将在今年第四季度得到改善，因为就在3月7日下午，特斯拉官网宣布，特斯拉正式推出V3超级充电桩！新的V3超级充电桩运用了全新架构的超充方式，充电5分钟可行驶大约120公里，等效于高达每小时大约1600公里的充电速率！

通过应用全新的电力电子元器件，V3超级充电站的设计能够让车主以电池所能承受的最大功率进行充电——即便您的车辆旁边还有另外一辆特斯拉电动汽车，也不会出现充电分流的情况。

同时，特斯拉还推出一项名为在途电池预热（On-Route Battery Warmup）的新功能。在无论何时用户使用车载导航至超级充电站时，其车辆都会智能提前加热电池，以确保在到达充电站时，车辆的电池温度到达最适合充电的范围，从而将平均充电时间缩短25%。

虽然特斯拉V3还不能把充电缩短到以秒计算，但既然有了这次的进步，预想“充电炮”也不再遥远。