宝马3系是老牌的运动豪华车了，优良的操控性在世界范围内都公认。车迷们都知道，每一代宝马3系开起来都乐趣十足，原因在于对传统的坚持，比如前后50:50的轴荷比，前置后驱的动力布局，有了这些元素，宝马3系的座椅似乎涂了胶水，拥有让人不愿下车的魔力。

【空间感受】 短轴车型，后排空间确实不算充裕，很多人为了情怀买短轴，最后或多或少都会后悔，因为国外人不需要长轴不是因为他们坐得直，而是因为国内平均10个人有2-3台车，国外10个人有8-9台车，人家几乎人人有车，所以很少拖家带口出去，就算需要，家里也会备上一台VAN专门用来家庭使用。所以不要为情怀买单，多出来的十公分对操控真的影响微乎其微，相比之下对用车几年的舒适性才是影响深远的。

【驾驶体验】 在各种高规格机械结构以及优良调校下，宝马3系的操控性达到了领先同级的出众水平，灵活的车身和精准的指向在你初次接触后就能留下深刻印象。现在大家购买最多的就是宝马320，也就是2.0T低功率版本，发动机最大马力184匹，论加速并不是很快，但日常用绝对够了。除了开起来很爽，现在宝马3系的价格也很诱人，北京地区4S店报价8折优惠，以32万的320i M运动套装车型为例，裸车只要26万，而配置不用担心，更重要的是还有大家都喜欢的M套件。

【外观设计】 相比同级C和A4L，3系的外观是最年轻运动的，喜欢就容易一见钟情。

8年前，豪华品牌的门槛还没有降的这么低，德国三架马车的入门车型还是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，而那时候前两位选手还都没有进行加长，可能是因为这个关系，前些年奥迪A4L比起他们更受大家欢迎，销量也曾一度碾压两位对手。而随着这代A4L的换代，似乎一度让他走入下坡路，虽然新的内饰科技范儿十足，但无奈C级的豪华和3系的运动精髓却更能令消费者买单。

【驾驶体验】 奥迪车型不像宝马那样偏重操控，又不想奔驰那样有厚重感，奥迪A4L这台车各方面表现很均衡，转向、油门、刹车的感觉会让你感觉非常熟悉，平易近人，就算初次接触也会很快适应。A4L实际开起来的感觉会更为轻松，油门和方向盘的调教没有宝马那样紧致也没有奔驰驾驶起来所需要的力道大，因此开起来的舒适性我认为要比后者好了不少。

【动力油耗】 对动力要求较高的人来说，2.0T高功率发动机就不必多说了，45TFSI车型实测百公里加速能达到5.7秒左右，配合quattro四驱系统，开起来又稳又快，quattro四驱系统能将车身稳定性做到极致，令A4L的运动极限更高，车辆安全性也更强。当然了，最大的不足可能就是价格太贵了，上高功率的钱都差不多可以买辆入门级的A6L了，这就需要权衡一下利弊了。2.0T低功率发动机还是比较合适的选择，动力虽然没有高功率版那么猛，但总的来说也够用了，而且低功率版的油耗更低，动力和经济性有更好的平衡，美中不足的是没有四驱可供选择。

【内饰亮点】 乍看上去A4L的内饰可能会显得很单调，但坐在驾驶位置以后也就打消了单调无趣的看法，这样一股充满科技感的小清新也只有奥迪能做出来了。8.3英寸的悬浮式MMI显示屏幕虽然不支持触屏操作但带有触控和手写功能的控制单元极易上手，Audi Connect互联科技所配备的4G LTE网络支持车载WiFi，MMI系统还带有苹果Car Play功能。前卫又充满科技感的内饰无疑是这代A4L最大的杀手锏，设计定位符合年轻人的审美，但对于年龄偏大一些的中年消费者来说，可能他们脑海中的豪华感与A4L的这套内饰并不相符，他们认为花了30多万买辆豪华车内饰就该像奔驰那样豪华氛围浓郁，而A4L的内饰给人感觉甚至要比帕萨特还简单不少，因此便不会为此买账，不过当然了，这代A4L的主要定位也还是年轻人。

说到品牌影响力，那奔驰绝对是大佬了。别的不说，只是奔驰这两个字就足以成为了这台车的一个优点。从我们小时候的虎头奔开始，奔驰便成为了身份地位的象征。多少人的梦想就是能够拥有一台奔驰，然而在与S级相似的外观下，这台C级也是足够圆你的奔驰梦了。

【驾驶体验】 奔驰C级上的9AT变速箱确实存在顿挫感，1档升2档比较明显，2升3相对轻微一些，还在接受范围内。在加速阶段，升档转速回落会非常快。在一些论坛中也有不少车友反应这个问题，并且少部分车友也存在车子零速启动时听到类似于敲击钢板的咚咚声。

【动力油耗】 改款后想买2.0T的车型只能选择C300，C200车型已经被取消，变成了C260，1.5T是你要接受的。这台发动机排量只有1.5L，与48V的轻混系统匹配在一起，综合功率为184马力，峰值扭矩280牛·米。与之前2.0T的C200车型相比，马力方面保持一致，而扭矩小了20牛·米。关键的是百公里加速成绩也慢了0.6秒左右，变成了8.3秒/0-100km/h。

【外观设计】 改款后造型方面没有明显变化，这代C级的外观也是同级最为优雅的，开着一台C自然会觉得更为小资。