3月4日，各大媒体曾联合发布“电动车不宣传等速续航“的倡议。事隔十天，3月14日晚19:00蔚来汽车官网中ES8车型的等速续航信息已被撤销，只显示NEDC续航里程。

恰巧老司机正好前不久关注续航里程问题的时候对蔚来官网ES8宣传页面做过一个截屏：

那时宣传页面上ES8还保留了最大续航里程：500KM的宣传，14日19:00后，蔚来将最大续航里程的宣传拿掉，只保留NEDC续航里程作为参考：

同时，新版本里程计算器还更新了ES6的不同车型版本、电池配置的NEDC数据。老司机首先对蔚来这一举动大大点个赞！

但老司机还是希望蔚来的步子迈的更大一点，因为ES8上市之初，消费者对于蔚来续航里程已经引发系列质疑，再加之蔚来电力工程副总裁微博佐证：“针对这个问题，我们在封闭场地又测试了一次，结果表明，在恒定24摄氏度的环境下， 蔚来ES8保持120KM/H的时速匀速行驶，总共行驶了226KM。”更加坐实了蔚来续航短的问题。

而即将上市的ES6综合工况下的续航里程标注为510KN，比蔚来电力工程副总裁发布的ES8续航测试结果翻了一番还要多，如此大的数据差不免引起老司机的疑惑。

我想这也是持币待购的消费者的疑惑。如何证实ES6的综合续航里程达到510KM？是等ES6交付之后交由消费者日常实测检测，还是交由更有公信力的地方机构检测，这完全取决于蔚来的进步速度！

以宝马i3(33kWh)举例，搜索引擎上可以查到这款车有三个续航里程值：美国EPA FTP75工况是183KM、欧盟的NEDC工况是200KM、日本的JC08工况是390KM。

从数据看EPA是最严格的测试，相比欧盟和日本标准，EPA（美国环境保护署）更贴合实际。因为EPA测试的时间长、里程长、速度高、变速多，考虑环境温度对能耗的影响。而NEDC循环工况的测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响。

所以在此老司机大胆的提出一个假设：如果蔚来ES6送到美国接受EPA测试，且续航里程能达到300KM的标准甚至更高，相信对ES6销售会有极大的促进。