思域的大名不用我多说大家肯定也知根知底，作为话题车型的存在，2018年又是机油增多又是秒天秒地的着实增加不少关注度，而且这些似乎都并没有给实际市场销量带来什么实质性的影响，看来思域的号召力不可谓不强。其实思域自1972年第一代车型面世至今已经发展了10代车型。正式进入中国的是在2006年的第八代产品，而在中国真正火起来的要数第九代车型。一方面本田独家的i-VTEC技术开创了发动机领域的全面尝试，另一方面思域的大哥TYPE-R也在纽北赛道上一战 成名。

【动力油耗】 如果从发动机性能基因来看，思域无疑是三款车中的最强王者，毕竟有本田“买发动机送车”大背景在撑腰，而作为本田在民用车领域的当家之作，思域身上用的这台L15B8发动机在技术层面上使用了本田主流的进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统，在能效和动力方面做到最大化的权衡，在这台1.5T发动机上压榨出最高马力177匹、最大扭矩220Nm。
思域的整体调校在三款车中明显是更偏舒适性的，但好在优秀的底盘基因令思域在面对极限驾驶情况下依旧能有高水准的表现。尤其在弯道中，思域较软悬架带来明显的侧倾是不争的事实，但思域的极限要明显更高，整车操控起来更顺。只不过思域出厂时配备的静音节能轮胎是主要拖累动态表现的因素，高速过弯时总是因为轮胎抓地力的不足以至于不得不减速通过。再加上思域本身的电子稳定系统太多敏感，的确保证了安全，可无疑明显的拉低了弯道的通过速度。

“后来者”菲斯塔在2018年下半年也是经过厂家的大批量广告投放得到了不小的关注度，有意思的是这批投放基本上都将竞争对手瞄准在思域身上，也属于思域死敌般的存在。实际测试性能方面我们之后再聊，主观层面不得不承认在采用了现代汽车全新的Sensuous Sportiness设计语言的菲斯塔在颜值上还是拥有着明显的优势，年轻大胆的造型元素要比思域更能博得年轻消费者的喜欢。只不过在终端市场销售层面上来看，似乎好看也并非就能一呼百应。

【驾驶体验】 毕竟排量要高出一点达到了1.6T，所以动力数据明显要比其余两款车高出一截，菲斯塔达到了204马力和265牛·米。单从动力数据上看，菲斯塔明显是三者中最强的一个，只不过这最强者也并没有拉开很明显的差距。菲斯塔最为三款车中的动力最强的存在，加速成绩自然也是三者中的最优，6.79s的成绩在同级车型中绝对佼佼者的存在。不过菲斯塔的成绩远可以更好，毕竟动力数据拥有着明显的优势。问题就在于菲斯塔的双离合变速箱调校的实在太过保守，起步转速一直被限制在2000rpm初段加速明显要弱于思域，不过到了中段，车速提到50km/h之后菲斯塔凭借着更强大的动力储备反超思域。
菲斯塔的一大优势便是声浪。没错，在这个20万级别原厂排气中恐怕没谁能比菲斯塔的排气声浪来的更有性能范。另外菲斯塔明显更硬的悬架和底盘调教，为驾驶者保留了更多的路感与车辆的交流更为丰富，同时方向盘的指向性和精准度都要明显更高，在主观上明显能更好的讨好消费者。

“潜力股”领克03是话题车型的存在，前面有大哥（领克01）和二哥（02）的撑腰，领克03的自出生的那一刻就自带话题流量。同时作为中国自主品牌的排头兵，领克03拥有着吉利和沃尔沃的技术背书，无疑也将自身的技术层次与其它自主品牌拉开了距离。不过全系三缸的动力配置和褒贬不一的造型设计也让领克03变的争议满满。

【驾驶体验】 三缸1.5T发动机动力数据达到了180马力和265牛·米，比思域还高了3马力45牛·米。领克03无论开起来还是坐起来悬架的表现都是微微偏硬，更偏向于运动性。不过这种硬并不代表舒适性不好，毕竟这是一台卖给家用的轿车，即便硬也是可以很好的隔绝掉路面传递到车内的震动。在弯道中领克03的车身姿态和对于侧倾的抑制表现都很不错，车身循迹性也可圈可点，唯一的问题在于方向盘的手感十分影响驾驶员在弯道中对车身更细微的操作，过大的转向比例设定和奇怪的回正力矩都会有种这辆车在跟人较劲的感觉。