国内汽车市场上日系车有着相当的竞争优势，2018年汽车品牌销量榜上大众毫无疑问成为冠军，而日系三剑客更是集体进入前五位；表现稍微差点的也就日产汽车，刚好排在第五位全年销量超过117万，不过这样的成绩也算不错，可见日产汽车在国内的市场号召力还是可以的。

天籁终换代加入B级车新战场

虽说日产汽车在国内销量不错，但随之而来的质量问题也是层出不穷；日产的两款销量担当轩逸和奇骏可以说占据日产所有车型销量的半壁江山，但奇骏和轩逸的投诉也不少，去年底奇骏更是爆出大面积的变速箱问题。今年1月的汽车投诉榜上奇骏和轩逸纷纷进入前十，奇骏更成为投诉增长量最大的一款车。

除了轩逸和奇骏，日产的另一款明星车型便是天籁，去年12月18日第七代 天籁正式上市，在竞争对手雅阁和凯美瑞成功换代夺走更多市场空间后，日产天籁也终于按捺不住了；毕竟在B级车市场天籁曾经和雅阁、凯美瑞都旗鼓相当，但最近几年天籁的表现却大不如这两款车。

日产汽车素来有“移动沙发”的称号，当然既有这一称号也并非浪得虚名，日产的座椅舒适性也是有目共睹。2002年底，日产汽车在日本国内首度推出TEANA，之后在世界各个市场相继导入该品牌。2004年TEANA正式投放中国市场，取名为天籁。日产天籁对悬挂减震调教的很软，因此能够很好的过滤掉路面的颠簸，这一调整对于乘坐舒适性是大大的提升，由此天籁的“移动沙发”称号也就更加响亮。

全新天籁依旧不敌雅阁凯美瑞

虽说天籁的舒适性优势明显，但销量却一直被同级竞争对手雅阁和凯美瑞甩在身后，即使2011年曾超越这两大强敌但也只是短暂的风光。包括去年上市的全新天籁，一二月销量加起来也不到一万辆，反观凯美瑞和雅阁单月销量就过完了，雅阁1月销量更是达到2.13万辆；天籁与凯美瑞和雅阁的巨大销量差异着实让人心忧。那为何天籁竞争不过雅阁和凯美瑞呢？

配置差强人意 2.0T车型迟迟未现身

日产以座椅舒适性著称，而新款天籁推出后虽说对于舒适性上大家异议不多，但网上关于天籁内饰的吐槽却是不少。购买2019款天籁的大部分车主曾在网上留言表示，该车内饰和中控都是满满的塑料感，和中级车的定位有一定差距，甚至有网友表示大部分国产紧凑型车的内饰都比天籁好太多。对于配置上不支持CARPLAY 也是一大槽点，而该车的车机系统导航又非常卡；不得不说新款天籁在这些细节上，不但没有让消费者的使用体验得到提升，反而变成了减分项，如今各大汽车品牌大打科技配置、智能配置的时候，天籁在这方面可以说是毫无胜算。

全新天籁的核心亮点就是2.0T可变压缩比发动机，6.42秒的百公里加速度确实也表现不错，这个加分项又是如何呢？经过我们对市场上日产4S店的走访，发现新天籁目前仅接受预订不可试驾也暂无现车，目前在售的仅为2.0L车型。但实际上对于主打年轻运动范儿的天籁来说，2.0L车型并不具备任何优势，相信这也是新天籁销量不佳的另一重要原因。

那为何2.0T车型迟迟不面世呢？近日有消息传出新天籁2.0T试验车型的发动机在测试中出现问题，导致延期入市；此消息暂不知真假，但天籁曾经在发动机和变速箱上存在问题是不争的事实，网上关于2018款天籁发动机和变速箱连接处漏油的投诉比比皆是。并且据相关资料显示，2018年6月上市的英菲尼迪QX50搭载的正是新天籁同款2.0T发动机，QX50由于引擎爆发油封漏油缺陷，厂家已暂停供货，处于全面停售状态。和QX50同款发动机的天籁2.0T车型迟迟未面世，难免让人心生疑窦，即使真正进入市场到底表现如何也是个未知数。

结语：无论新款天籁2.0T车型何时面世，从目前新天籁的配置及性价比来看，在B级车市场它已不具备绝对优势，凯美瑞和雅阁已将其远远甩在了身后；加之日产的投诉负面不断品牌价值也在下降，未来天籁的生存空间将会越来越小。