近日，精真估大数据中心联合中国汽车流通协会发布了《 别克GL6保值率研究报告》，从交易活跃度、交易价格、车龄、公里数、保值率等多个角度，结合行业现状和自主、合资等同级别车型做了对比分析，并结合主机厂商自身转型升级的现状剖析存在的风险和挑战，旨在通过数据为厂商提供相应的指导，从而做到早预防、早发现、早治疗。

精真估成立于2014年，是由易车、美国COX和中国汽车流通协会三大机构共同投资，提供汽车数据服务和二手汽车检测评估服务的科技公司。精真估以推动二手车市场诚信化、智慧化发展为目标，致力于打造具有公信力的汽车数据服务平台。已成为神龙、宝马、沃尔沃等主机厂商未来车辆定价的重要依据，也为二手车流通、融资租赁、汽车金融以及汽车保险等领域的合作伙伴，进行交易流转和产品设计提供了重要参考。

汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与新车指导价的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

本保值率计算方式：保值率=成交价/指导价

1、新车销量低迷 MPV”跌冠群雄“

市场越小，说明潜力越大，未来蓝海红利越高。在汽车领域，MPV一直都是“小众车”，在国内也一样。但是二胎政策开放以后，对MPV的炒作就越来越火，家庭成员变多，传统小轿车已经不能满足人们的出行需求，因此，各种“中国特供”版的MPV纷纷面世。

自主MPV也是表现积极，在取得了SUV的极大成功之后，几乎每个车企都推出了MPV车型。初期，凭借价格优势在销量上也确实取得了一定的成绩，最明显的大概就是神车五菱宏光了。

但是好景不长，这样的热度没有持续多久。2月份全国狭义乘用车销售120.8万辆，同比下降16.9%，车市销量低迷。MPV市场更是“跌”冠群雄，数据显示，2月份MPV销量8.92万辆，同比下降28.66%，环比下降40.96%；1-2月累计销量24.02万辆，同比下降17.81%。

据统计，MPV的新车销量从2016年开始持续下滑，从650018台降至2018年的469231台。当初炒得有多火，现在摔得就有多惨。如此看来，曾经被认为是继SUV之后的下一个风口的MPV很难接棒，任重道远。

2013-2018年MPV销量数据

2、别克GL6销量正增长 成”独苗“

乱世出英雄，几乎所有MPV销量都在走下坡路的同时，总会有一个逆行的英雄出现，它就是别克GL6。根据数据统计来看，2月份自主品牌与合资品牌主流MPV产品中仅有别克GL6呈同比增长态势，增幅为12.71%，1-2月累计销售6777辆，同比增长10.77%，也是榜单中唯一一款累计销量呈正增长的车型。

虽然自主品牌五菱宏光、宝骏730等老牌销量冠亚军的地位依旧没有改变，但是下降趋势明显，在销量排行前15名的MPV品牌中，降幅最高，看来靠价格取胜的时候已经过去了。

根据易车研究院发布的《2019区域市场洞察报告》显示：2018年以低端车型为主的中国品牌终端销量份额降至35.49%，2020年不排除降至30%的可能。因此，高端战略不是吉利、长城等少数优秀中国品牌的“选修课”，而是所有渴望存活下来的中国品牌的“必修课”。

3、别克GL6关注度高，口碑好

虽然上市时间并不长，但是别克GL6的整体口碑和车主评价还是很不错的。易车网的口碑数据显示，车主对别克GL6的各项评分均高于同级别车型，且在同级别车型关注度排名较高，同级别关注度排名第4，高于同级别车综合评分8.01%。

并且在相同级别竞争车型宋MAX、传祺GM6、途安L和上汽MAXUS G50中，口碑排行第1名，高于自主新兴品牌，也高于老牌途安衍生品途安L。

上面的种种数据都表明，别克GL6的新车数据表现明显优于其他竞品，但是在二手车领域，与其他同级别车型对比，表现又如何呢？

4、城市交易活跃度对比

易车研究院发布的《2019区域市场洞察报告》显示：2009-2018年东北、华北、西北等北方车市的乘用车份额不断萎缩，车市消费重心“持续南移”，各区域的终端销量份额越往南增加越显著，华南由13.21%升至17.16%。2018年中国乘用车消费重心“加速南移”，东北、华北、西北的下滑分别高达17.12%、12.41%、8.77%，明显高于华东、华南等南方区域。剧烈的南北分化将促使车市消费重心“加速南移”，对以北方市场为主的乘用车品牌提出更严峻挑战。

因此，2019-2020年我们预判，这一趋势还会继续，车市消费重心”南移“依旧是大趋势。这一现象同样适用于二手车，新车保有量多的地方自然二手车市场也更大。

在我们选中的这几款车中，所有车型均受产地因素影响大，别克GL6尤其明显，由于主产地在山东，青岛和临沂的占比都很高，尤其青岛，高达11.11%。

五菱宏光S的城市分布相对较均匀，top10城市差异较小，且分布区域多集中在三四线城市，别克GL6除主产地两个城市和北方京津外，其余城市均分布在东南部沿海地区。按照上面消费重心南移的趋势来看，别克GL6的定位和销售策略很正确，打法精准，在二手车市场优势明显。

5、行驶里程数据对比

受上市时间短的因素影响，别克GL6的平均行驶公里数最小，途安则明显高于其他车型，优势明显。在6-10万公里区间，途安压倒性胜出，3万公里以下区间则自主品牌占比更高，汽车使用频率低。

五菱宏光S3-6万公里车主就有换车需求，寿命较短，而途安同场可以开到6万公里以上。如此看来，自主品牌MPV和合资品牌的差距还是很大的，从这个角度来讲，别克GL6对标的主要竞品还是大众途安。

6、交易价格数据对比

由于上市时间比较短，二手车市场的别克GL6大部分都是车龄较短的准新车，因此交易价格也相对较高。从数据中不难发现，主要集中在12-15万元，在这个价格区间，别克GL6的主要竞争对手为大众途安和上汽大通G10。

值得注意的是，五菱宏光S的交易价格明显低于其他对手，新车领域价格取胜的优势也复制到了二手车，与别克GL6市场区别大，不构成直接竞品。

7、车龄数据对比

这个维度上的数据依旧差异很大，自主品牌车主忠诚度低，五菱宏光S和上汽大通G10的平均车龄明显小于合资品牌途安。

根据易车研究院早前发布的《品牌忠诚度报告》显示，中国品牌的车主忠诚度虽然较2013年之前有大幅提升，但仍较大成都落后于欧美系。

从精真估的数据统计来看，四款车中大众途安的车主最长情，平均车龄达5.25年，几乎是自主品牌的2倍。因此，从这个维度讲，别克GL6的主要竞争对手还是大众途安。

易车研究院发布的数据显示：2013年中国车市再购比例近20%，2017年超40%，再购用户越高越有利于涵养品牌忠诚度，这为品牌忠诚度的提升奠定了最核心的用户基础。

因此，别克GL6若想在车主忠诚度上取得胜利，还需要提高车主复购率，而当前中国经济快速发展的利好条件为主机厂商提供了完美契机，希望通用厂商能在这个点上发力。

8、保值率数据对比

保值率维度的数据四款车差异仍然较大。五菱宏光S作为自主第一神车，第一年的保值率表现果然不俗，高达95.31%，主要得益于新车交易价几乎没有优惠，甚至加价提车，因此第一年贬值不会太多。但是第二年开始，保值率急速下降，后面几年依旧直线下跌，直到第五年之前的保值率优势不复存在，这值得厂商深度思考其中原因。

相比较而言，同为自主品牌的上汽大通G10保值率表现就稳了很多，虽然第一年的起点并不高，但是降幅稳定。

总体而言，在MPV领域自主品牌的保值率表现优于合资品牌。

由于上市时间比较短，虽然别克GL6在新车市场表现活跃，但在二手车市场仍然没有得到认可，GL6保值率不及途安。但随着上市时间逐渐拉长，市场保有量增加，别克GL6的保值率数据还有上升的可能，希望新车销量的优势未来能够拉动保值率的提升。

9、报告小结

1、MPV市场热度恐难持续

从上述数据来看，当初二胎政策开放的利好政策并没有对MPV市场的现状有明显的扭转，受众群体销量低迷的状态还将持续一段时间，当初炒出来的MPV热度恐难持续。

但目前自主品牌MPV车型仍在扎堆上市，主要还是看中了这块”小众车“的利润蓝海，现在市场占有率越小那么未来竞争空间就越大。因此，车企不能因为暂时的低迷而舍弃MPV市场，仍需要加快技术创新，抢占先机。

2、合资自主各据一方

自主和合资品牌MPV的市场定位仍有显著差异，目标城市、用途均不同。以五菱宏光S为代表的自主MPV更聚焦低端市场，目标城市锁定在三四线城市，车辆用途技能家用又能载货；以途安为代表的合资品牌MPV则重点在一二线城市，家用为主，偶尔可以客串商务。

因此，别克GL6的主要竞品仍需锁定大众途安，在品牌定位和发力点上做好把握，把精力集中在刀刃上才能持续保持热度。

3、自主崛起 竞争加剧

以吉利嘉际为代表的扎堆上市的自主MPV车型不乏优质产品，未来都有可能成为GL6的主要竞争对手。因此，对自主MPV的警惕同样不能放松。

以上就是本期的别克GL6保值率研究报告，如有描述不妥之处还请指证，多多交流，互相切磋。如需阅读完整版保值率报告，请后台联系小编索取。