相比于造车“新势力”来说，传统主机厂在面对新技术的时候总是更加保守。以新能源汽车为例，不少产品线更为丰富、技术储备更加雄厚的传统车企就显得谨慎很多，大众汽车便是其中之一。但是现在情况发生了转变，大众终于在国内新能源汽车市场开始发力。

3月25日，在大众汽车举办的“纯电时代 经典焕新”主题活动中，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“2020年，将会推出至少10款新能源车型来服务中国消费者。”而我们本次试驾的上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电以及一汽-大众宝来·纯电三款车型，便成为了大众电气化之路的首批受益者。

上汽大众朗逸电动版

作为大众的招牌车型，上汽大众朗逸、一汽-大众高尔夫以及一汽-大众宝来，这三款车型的燃油版都在国内市场取得了巨大的成功，也是大众品牌在国内市场的销量基石，而此次率先将这三款车型的纯电动版本推向国内，这也足见大众汽车对于迈进“纯电时代”第一步的重视。

凭借着自身出众的产品力以及对于国内消费者需求的准确拿捏，上汽大众朗逸在国内A级车市场中，常年占据销量榜首的位置，时至今日超过350万辆的朗逸家族总销量更是令一众追随者难以望其项背。而此次试驾的上汽大众朗逸电动版在保留汽油版的优势外，还在设计上增加了一些电动版车型的专属元素，来彰显它的与众不同。

上汽大众朗逸电动版在外观设计上的改动是三款车中最为明显的，电动版配有与车身同色的进气格栅，让进气格栅在视觉上尽量与车身融为一体，以此来弱化进气格栅的存在感；下进气格栅处的“C”型日间行车灯也将会是大众旗下电动版车型的新标志，这两点也是电动版与燃油版车型最明显的区别。除此之外，上汽大众朗逸电动版车型还在车身细节处增加了多个“e-Lavida”标识，并换装了16寸的低风阻轮毂。

相比于极具辨识度的车头，上汽大众朗逸电动版在尾部方面的改动比较难以捕捉，如果不看车尾部的“e-Lavida”标识，你很难将它与汽油版明显区分。

进入车内，上汽大众朗逸电动版保留了燃油版朗逸的绝大多数设计元素，针对新能源车型对仪表盘进行了全新设计，中文彩色显示组合仪表能够显示更多丰富的行车信息，同时，朗逸电动版将会标配8英寸智行多媒体娱乐导航系统。在细节方面，朗逸电动版也传承了燃油版朗逸的内饰设计，门板造型变化更加丰富，车侧门把手处的缝线、皮质的打孔座椅面料以及缝线设计都更具档次感。

一汽-大众高尔夫·纯电

一汽-大众高尔夫一直以来都是合资品牌紧凑级轿车市场里的常青树，自2003年正式进入国内市场销售，初代车型仅用半年的时间便打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法。至今高尔夫车型几经改款，在各个时期面对不同的对手，依旧能在该细分市场中保持绝对的销量优势。此次一汽-大众方面共推出两款电动版车型，一汽-大众高尔夫·纯电便是其中之一。

一汽-大众高尔夫·纯电外观设计上保留了燃油版车型个性、动感的设计语言，在细节处启用大众品牌电动车专属设计，即“C” 形LED日间行车灯、LED大灯、空气动力学前进气格栅彰以及贯穿前脸的蓝色装饰线条，这些元素的加入使得电动版车型的辨识度更高。此外，新车同样配备了全新设计的电动车专属空气动力学轮毂，搭配低滚阻轮胎，提高续航里程。

一汽-大众高尔夫·纯电在尾部方面的改动并不明显，仅能都从“e-Golf”标识来与燃油版本进行区分。

进入车内，一汽-大众高尔夫·纯电同样保留了燃油版高尔夫的绝大多数设计元素，不过新车在内饰部分增加了更多电动车专属设计，如蓝色缝线点缀方向盘、换挡护套、中央扶手箱、真皮座椅，在氛围灯的冰蓝色灯光的衬托下，愈发凸显未来科技感。值得一提的是，一汽-大众高尔夫·纯电配备了12.3英寸的液晶仪表盘，除了可以个性化的设置信息模式，还可以显示驾驶、导航和辅助功能的数据，为用户提供了高科技的驾驶体验，不仅增加了驾驶乐趣，同时提高了行车安全。

一汽-大众宝来·纯电

一汽-大众宝来自引入国内其，凭借着皮实耐用、经济实惠、空间宽敞等特点赢得了众多国内消费者的青睐，而现款宝来更换MMQB平台后，车身尺寸以及行驶质感得到了进一步提升，再加上外观以及内饰的全面换新，现款车型的产品力得到了进一步提升。

一汽-大众宝来·纯电外观设计同样沿用了燃油版车型的整体轮廓，不过在细节上经过了全新设计，上进气格栅经过空气动力学设计，降低行驶阻力，提供更好驾乘体验；蓝色装饰条贯穿整个前脸，辨识度很高；下进气格栅与“C”形LED日间行车灯相连；侧面沿用“前低后高”的造型设计，翼子板上的电动车专属LOGO标识，则进一步突出电动车身份。

一汽-大众宝来·纯电在尾部方面的改动与高尔夫·纯电基本相同，仅能都从“e-Bora”标识来与燃油版本进行区分。

来到车内，一汽-大众宝来·纯电的内饰与燃油版车型基本一致，主要的区别在于仪表盘和换挡杆。仪表盘采用了电动版专属仪表盘，左侧常规转速显示区域被动能回收仪表所取代，方向盘、换挡护套、中央扶手箱、真皮座椅也采用了电动版车型标志性的蓝色缝线。此外，一汽-大众宝来·纯电与一汽-大众高尔夫·纯电还搭配了最新的8英寸车载导航多媒体系统，该系统集成语音识别、动态导航、在线实时交通信息、地图Wi-Fi自动更新等多项功能，全方位满足用户对信息娱乐系统的智能需求。

大众集团的纯电动车型主要基于MQB、MEB、PPE这三个平台，本次试驾的上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电以及一汽-大众宝来·纯电三款车型均采用的是MQB平台。并且三款车共享同一套电驱动系统，其中电机模块的代号为APP 290，它把电机和单级减速器整合到了一起，传动效率可达95%，最大输出功率100kW，峰值扭矩290Nm。据悉，这三款车的综合工况下的续航里程为270km，虽然相比进口版e-Golf的255km续航里程稍有提升，不过相比国内主流电动车350km的综合续航里程来看，即将推出的这三款大众车型在续航里程上将成为短板。

三款新车均搭载了等级分为5个等级的动能回收系统，可通过换挡杆进行调节，D挡属于滑行状态，动能回收效果最弱，D1-D3的动能回收效果逐级加强，B为最强回收档位，可提供0.2g减速度，如果不踩刹车可以完全刹停。

本次试驾的三款车型均提供了三种驾驶模式可供选择，不过不同于燃油版车型上的经济、标准、运动，三款电动版车型提供的是标准、经济以及经济+。在标准模式下，极速为150km/h；切换到经济模式后，极速下降到120km/h，同时加速响应和空调都会变弱；在经济+模式下，输出功率被限制在40kw，极速80km/h。

电动车的加速感受向来要比燃油车响应更加迅速，这三款车也承袭了这一优点，轻踩油门时动力响应直接迅猛，频繁修正速度时，动力响应会让驾驶员感觉非常“跟脚”，无需多余的等待。紧急制动时，三款车型的车身姿态保持得都非常不错，虽然会出现轻微的点头现象，但得益于不错的配重比，整体过程并未让车内人员感到不适。

由于电动版车型相比燃油版的车身重量有所提升，大众工程师针对三款车型的悬架系统进行了重新调校，在绕桩测试以及麋鹿测试中，三款车型在底盘调校方面均有良好表现。进入到弯道，它们的悬挂能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加，但它们的动态表现并不逊色于燃油版车型。

写在最后：

大众汽车在国内市场拥有强大的品牌号召力，甚至坊间曾传出过“只要贴上大众标，销量都不会太差”的声音，就传统燃油版车型来说也正是如此。但对于此次试驾的三款电动版车型而言，虽然它们在各项环节中都有着上佳的表现，但它们的短板也非常明显，270km的综合续航里程在当下的新能源车领域已经无法打动消费者。或许它们的出现象征意义的重要性大过实际销量，尽快在国内新能源汽车市场完成初步布局，为2020年将会陆续推出的MEB平台车型打好前站。