近日，领克公布了03 Cyan概念车的图片和技术参数，在车迷圈引起了广泛的关注和讨论。这里我把领克公众号的官方推文切成了6段，逐字逐句解读这篇推文里所包含的信息。

第一段就两行字，我们先从车子的名字入手：“ 领克03 Cyan概念车”。“领克03”，是领克出的第三款车，是一款紧凑级的家用三箱轿车，上市已经有一段时间了。“Cyan”这个词就有点陌生了，这个词念作“赛嗯”（不念“看”“刺俺”“柯燕”），意思是蓝绿色。Cyan Racing是使用领克03 TCR赛车参加FIA WTCR比赛的赛车队，其前身是沃尔沃Polestar Racing赛车部门。名字中的“Cyan”说明了这台车的血统来自于赛道，与“不为公路妥协”的标题相呼应。而“概念车”就有意思了，与量产车不同，一般概念车是厂商用来展示设计理念或者技术实力的，不是用来卖的。这说明这款领克03 Cyan概念车，你花钱也买不到。

第二段中直截了当地说明了领克03 Cyan概念车是基于领克03的TCR赛车改造而来。我们知道赛车比赛中，为了把参赛车辆的性能拉到同一个水平线上，会有非常繁多而细致的规则来对车辆的尺寸、动力、底盘、电子系统、空力套件以及安全装备等等做出限制。领克03 TCR赛车也不例外，在重重限制下，这台“爆改”后的2.0T发动机“仅仅”能输出350马力的最大功率，440牛米的最大扭矩。而从赛道出来后，领克03 Cyan概念车可以把很多制约性能的规则抛到一边，同时又要满足“合法上路”的一些条件，会在TCR赛车的基础上做一些改动。所以，领克03 Cyan概念车可以理解为基于领克03 TCR赛车“公路化”改造而成的“伪民用车”。

第三段展示了领克03 Cyan概念车一部分非常亮眼的技术参数。拆掉了直径33mm的限流阀，犹如把猛兽从笼子里放了出来，03 Cyan概念车2.0T发动机的最大功率高达528马力，比TCR赛车提升超过50%！受制于前置前驱的布置形式，零百加速4.4秒的成绩并算不亮眼，然而零二百加速时间小于10秒就很惊人了，其中后段的加速能力是非常恐怖的！528马力推动1287公斤的车重，重量马力比仅为2.4公斤/马力，不到1.5T量产版领克03的1/3！

第四段写的有点虚幻，其实这段他想说的是领克03 Cyan概念车是一辆满足公路法规可以合法上路的车。那么问题来了，既然是要在赛道刷圈速用的车，为什么还非要追求“合法上路”呢？为啥不能直接拿TCR赛车出来到各个赛道刷圈呢？容我慢慢道来。首先，领克如果拿TCR赛车刷圈速，那其他厂家也能拿TCR赛车刷圈速啊！除了领克03，还有奥迪RS3，高尔夫GTI，西雅特Leon，思域Type-R，福特福克斯，乃至北汽绅宝D50都有TCR赛车。按照TCR规格打造的赛车，圈速都会非常接近。其他厂家也如法炮制，不能吊打对手的话刷这个圈速就没意义了。其次，拿赛车刷圈的话，说服力着实有限。别看这些房车赛车马力不是很大，靠着热熔胎+空气动力学套件+车轻，弯道速度惊人，在赛道上可以完虐大多数超跑。这些没法上路的赛车除了白车身之外，其他零部件和量产车的关系实在是有限。

这些年来很多厂家拿着所谓的“原厂车”去纽博格林北环去刷圈，北环“最速前驱车”的名号几经易手，成为车迷们津津乐道的谈资。厂家的这种刷圈活动确实引起了广大车友的关注，这是个提升品牌“信仰”的好机会。事实上，现在这些刷圈的“原厂车”并不是真正的量产车，那些动辄碾压性能跑车乃至超跑的圈速全靠“作弊”。以安全为名打上防滚架大幅提升车身刚度，拆掉座椅内饰偷轻重量，对悬架进行适应性调整，乃至换上半热熔胎等等。与其说像其他厂家那样偷偷摸摸扭扭捏捏靠“作弊”提高圈速，领克这回干脆玩个大的，直接拿赛车来改成“合法上路”的概念车来刷圈。一方面，领克这个“合法上路”的车跑出来圈速妥妥吊打其他的“最速前驱车”；另一方面，人家明确告诉你这是概念车，和量产车就是不一样的，自然也不存在“作弊”一说。

第五段明确告诉大家领克03 Cyan概念车是“合法上路”的赛车，并展示了更多的技术参数。传动系统都是TCR赛车的规格，没有什么好多说的。除了前面说过的动力参数外，概念车与TCR赛车的关键差别在于轮胎。TCR赛车用的是全热熔胎，也叫“光头胎”，其具有超强的干地抓地力和超短的寿命，以及几乎为0的雨地性能，这显然不符合“合法上路”的定义。根据图里说的“最大侧向G值为1.5G”，和带有米其林logo的花纹胎照片，我们基本可以判断领克03 Cyan概念车用的是米其林Pilot Sport Cup2系列的半热熔胎，这可以说是能在公路上使用的性能最好的轮胎了。（千万神车保时捷918 spyder同款） 

我最开始看到最大功率和最大扭矩两个参数时还怀疑了一下其真实性，因为大多数汽车用涡轮增压发动机通常都是扭矩的数字大于马力的数字。我用7000转的扭矩套进P= T*n/9550的公式里算了一下，得到功率为503马力，发现并没有什么问题。其实从最大扭矩的转速范围4500-7000转/分就能看出其中的玄机，这台机器一定是装了个大号的涡轮，这样发力区间很靠后，高转速性能能很强，总功率很大，符合一个“刷圈车”的设定。

制动系统、悬架系统、以及车重都是跟着TCR赛车规则来的。仔细对比TCR赛车和Cyan概念车可以发现，两车除了动力和轮胎外，外观件还是有不少区别的，前唇、后保险杠、轮辋以及空气动力学套件都不太一样。TCR赛车更多考虑的是在满足规则的前提下，拼尽全力提高性能缩短圈速。而Cyan概念车作为一款展示实力的“宣传品”对外观设计提出了更高的要求，更和谐的车身套件，更有设计感的轮辋，还有更酷炫的双边四出排气，都提升了车子的“颜值”。

不得不说领克这一波骚操作很厉害，这并不仅仅是推出一款买不到的概念车这么简单。按照领克的规划，下一步还会推出搭载2.0T增压机的钢炮版和性能版领克03。基于TCR赛车打造一款性能无敌的Cyan概念车到处去刷圈，一方面是提升品牌形象，让领克新潮运动的形象更深入人心；另一方面也是为量产车的运动性能背书，为之后上市的领克03钢炮版/性能版收获更多的关注度。

这种家用轿车的高性能版本销量实际所占的比例是很小的，但是他们对于提升品牌溢价和用户忠诚度是至关重要的。很多人会在自己的车上贴上性能版的logo或者改装性能版的外观套件，比如把本田标换成红色之类的。其实全中国（大陆）也没有几辆思域Type R，但大家仍把东本的思域称作神车，把VTEC视为“信仰”。

现在轮到领克了，领克想把自己的品牌做起来，通过高性能版本的车型是最容易建立起“信仰”的方法。这不仅能直接吸引看重运动性的年轻用户，刺激量产版领克03的销量，之后还可以通过在量产车型上（加价）选北极蓝颜色，选装Cyan运动套件来提高车型利润，就像宝马选装M performance套件，奥迪选装S-line套件一样。

总结来说，推出领克03 Cyan概念车是领克开始建立“信仰”（溢价能力）的重要一步。尽管这个车并不卖，但它能为领克品牌制造话题获得关注，又是一波吉利才能搞出来的骚操作。