今日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

据了解，Smart品牌近21年来一直处于亏损状态，作为奔驰旗下最具有个性的微型车品牌，Smart却一直是一个烫手山芋，网络数据显示累计亏损达到40亿欧元，每年亏损需要2亿欧元，折算下来就是每年亏损15亿左右。那么吉利收购Smart50%的股份，也就相当于前期将会烧掉7个亿！

对于吉利接下这个烫手山芋的举动，广大网友也都抱着吃瓜的态度。

让我们冷静下来分析一下：

Smart或许是吉利敲开戴姆勒的一块敲门砖，收购了Smart之后，吉利势必会与戴姆勒集团加强交流，了解奔驰品牌文化以及技术或许才是最终目的。

在未来的微型车市场，吉利可以借助Smart更好的发展。前期7个亿的现金换来的不仅仅是技术上的直接交流，还有市场的运营思路。未来的消费市场一旦转向小型车，那么吉利将会抢得先机。

之前与沃尔沃的合资品牌——领克，目前在国内就十分的成功。领克的发动机用的就是沃尔沃的技术，价钱却是沃尔沃的一半。领克品牌2月份所有车型总销量7276台，今年1-2月份累计销量19864台。

根据此次的合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

在李书福看来，吉利要想全球化、协同化发展，就必须要参与到全球汽车行业的竞争中去，必须向行业优秀企业联合、学习，这是汽车行业发展的客观规律，未来汽车大协同一定是发展方向，在战略变革的环境下，没有一家企业能够单独完成这项历史使命。

以吉利目前的CMA架构为例，这套吉利和沃尔沃汽车联手打造的汽车制造平台，正在被越来越多的品牌所使用。

吉利控股集团架构

吉利的这种做法，也正表明了中威车饰的立场。

汽车后市场目前行业技术壁垒太低，开单店成本投入门槛不高，大批人疯狂随意开店，造成行业内严重的产能过剩，在集约经营的道路上还任重道远，唯有整合才能更快促进品牌连锁运营，利用连锁来提升盈利能力。

中威车饰立志于带给每位消费者更多的安全保障，兼备行业一流的服务水准，用行业标杆式的标准来为你的爱车保驾护航。