文/杨磊 图/网络

人们常说，赛车场往往是民用汽车技术的试验田，F1作为最顶级的赛车运动，每次新技术的尝试都在推动民用汽车向前发展。

许多跑车采用的中置后驱布局来自1959年的BRM P25赛车；各类SUV采用的4WD技术来自于1961年Ferguson P99赛车；各种性能车偏爱的大尾翼，则源自1968年的莲花49B；而如今被越来越多民用车采用的涡轮增压技术。除此以外，地面效应、尾部扩散器、主动悬挂、通风碟刹车、ESP车身稳定系统和换挡拨片等技术，皆是来源于F1赛车的技术。

而现在，基于新能源的方程式赛事来Formula E同样如此。

根据 FE 赛事官方提供的数据，与燃油车从赛车到量产车 5-10 年的技术转化周期相比，电动赛车从赛场到量产平均 2 年就可以完成。如蔚来就把FE 赛事中使用双电机技术用在量产车型 ES8 中。

而第五赛季大亮点应该就是第二代赛车—— Gen 2 的登场。与第一代 Gen 1 赛车相比，Gen 2 将最大限度的解决电池容量问题，相较前代车型，续航里程也增加了1倍。目前的电池容量已经足以支撑整个45分钟的比赛，所以赛事组织取消了赛中更换备用车的规定。这就意味着，在2018/2019赛季中，车手仅用一辆赛车便可完成整场比赛。不得不承认，电动车技术近年来的进步确实是肉眼可见的。

且每一个进步也许以后都会应用在量产车型上，在刚刚结束不久的三亚站比赛期间，蔚来、奥迪、宝马、捷豹、DS和日产都分别展示了各自在新能源领域最新的技术。如果按FE官方数据，2年后量产电动车也将实现一次质的飞越。

听说北京的新能源指标要到2027年才能获得，不过即便您手里有指标老司机也不建议您电动车上的投入一步到位。两年时间真的不远，等传统大厂加入新能源阵营厮杀后再出手不迟。