车展前夕，蔚来在上海的第三家蔚来中心开业，在这家位于万象城的NIO House里，李斌公布了2019年续航升级方案，作为ES6预定车主的我，在看到这个续航升级计划时眼前一亮。

先来说一下具体的升级方案，分为两种：

永久续航升级：电池规格从70千瓦时永久升级为84千瓦时，支付50000元。

灵活续航升级：电池规格以日租的形式从70千瓦时升级为84千瓦时，价格是66元/天。

如果是ES8创世版及2019年3月31日前提车和大定用户在升级时享受六折优惠，那就是30000元，或39元/天。

好了，继续说我为什么眼前一亮。

作为长期关注电动车行业，包括电池技术发展的纯电动汽车爱好者，我非常清楚电池技术的发展速度，今年还是主流的电池容量，过两年就显得落后了。这是在现阶段购买纯电动汽车必然要面对的问题。而现在市面上绝大部分电动汽车厂家，都没有明确的电池包升级方案，不光是电池包昂贵的问题，有的时候即便是你想花钱，也找不到门路。

但是换一个角度来思考，以70度电的ES6为例，NEDC续航超过400公里，已经完全能满足城市内出行需求，更大的续航能力带来的是边际能力的提升，比如周末去一次短途自驾，比如突发情况需要跑一个比较远的路程。这些使用场景出现的比例并不高。

在这种情况下，我就会出现2种心理活动。

首先，我是不是应该为使用几率很低的边际功能付出一笔昂贵的费用？能不能有性价比更高的方式来满足这些偶尔出现的远途需求？

其次，我现在先买一个电池容量差不多够用的车，而现在稍微大一些的电池包我又嫌贵，那么我在3-4年后，能不能升级到容量更大，但是价格更合适的电池包？能的话要花多少钱？因为按照目前的电池发展速度来看，3-4年后必然会出现这种情况。

蔚来现在公布的这个续航升级方案把以上2个问题都解决了。

首先，我可以以一个相对合适的价格选购一台性价比高的低电量车型，满足日常城区内使用需求，如果偶尔出现短期远途需求，那么我提前租一个大容量的电池，目前是84度电，未来也不排除有更高容量的比如110度电池包。

原本我需要多花费的几万元现金，变成了我只需要用多少时间，花多少钱即可，这个钱还不多，租一周不到500元，相当于大型SUV一箱油的价钱。而如果我有未来换更大电池包的想法，我也可以先凑合用着，直到能有让我更满意的电池容量出现了，就果断出手。

然而这个逻辑和操作看似简单，背后做支撑的是蔚来一整套能量服务体系，他们称之为NIO Power。

很多人喜欢诟病蔚来在服务体系上的“巨大花费”，原本我也是这么认为。但是通过几次面对面的交流，和内部参观之后，发现他们在整个能量体系的构建上远没有外界想象中花费巨大。

举一个例子，当初蔚来公布自己的换电体系方案的时候，很多圈内人分析认为蔚来需要多配备售出车辆50%的电池包在换电站内，也就说他们卖了15000台，换电站里得有7500块电池备着。

实际情况却是不到4%，具体数字是120座换电站，每个站配备3块电池（最高5块，另外具备模块化扩充能力）。在换电站配备总计不到400块电池的情况下，满足了1万多辆ES8度换电需求。

其实这里面的逻辑很好理解。

所有在路上跑的ES8不会都一直依赖换电，绝大部分的车主有家充（78%）。如果呼叫一件加电服务，也有三种加电方式来选择：充电车、充电桩、换电站。

另外一个数据是换电站在配备5块电池的情况下，每天的极限换电次数是40次，也就是现在这些换电站每天能提供4800次的极限换电次数，当然这个数据是极限情况。

也就是说蔚来在花费并不高昂的情况下，给车主提供了一种快速加电的方案（最快3分钟）。如果后续出现换电站拥挤的情况，那么还能通过扩充电池坞来增加电池包存储量，来应对更多的换电需求。

加电车体系也是一样的情况。如果硬要说蔚来在能量体系上的槽点，我觉得应该是他们把能量服务套餐的价格定的太低了，一个月980元能买到的东西太多了。

继续回到续航升级的话题，也就是说，蔚来用自己的一套能量运营体系为用户解决了在电池迭代升级过程中的焦虑和钱包问题。

这样的解决方式和特斯拉依靠纯充电网络和纯硬件层面的升级在基础逻辑上存在巨大差异，一个是不断狂奔的工程狂魔，一个则是从用户层面出发，逐步改进用户在使用电动车过程中的体验。

李斌说他们的车是可充、可换、可升级。

这事干起来并不简单，但是如果要成为全世界最重视用户体验的公司，那还是得撸起袖子，加油干。