写 在 前 面
最近恰逢上海车展，各大品牌也放出了不少新车，我们可以从这些车型身上，释出了这些车企对于行业趋势或者是现状的理解。
有的是专注研发自我的创想，引起潮流；有的则是顺应潮流，大家都在做，我也不能比别人差。
但我们都知道，无论如何，只有好好雕琢出来的车型才能够踏上红地毯。
今天的文章就来自于一位汽车设计师，让我们来看看他对于所谓趋势与风口的理解。
以 下 正 文
我以前天真的认为：风口就是趋势。抓住趋势，也就抓住了风口。
可能很多人也没有弄明白趋势和风口的区别。
这些年，风口来了一波又一波，一群又一群的创业者和资金投身而入，也看到一茬又一茬的韭菜被收割。
风口在变换，但趋势并没有发生改变。
01
举例说明，去中心化和区块链技术是互联网科技发展的趋势。而炒比特币，就是风口。
18年开春，打开微信，不时看到从凌晨三点群转来的二手区块链资料；随便见一个朋友，张口闭口就是矿圈币圈。实现了千百倍的投资回报的精英活生生的站在了杂志封面，让普罗众生生出“一花一世界，一币一别墅”的妄想。
结果呢，18后11月底，比特币价格五天跌掉1000美元，年初买20个币，如今损失将超百万。不到一年，比特币跌去77％。有道是：七年炒币两茫茫，先亏车，后赔房，千币跌停，无处话凄凉。
所以，趋势不是风口。
那什么是风口呢？
当趋势到来时，能够被进一步满足的需求叫做风口。
以阿里为例，购物的需求人类自古以来就有了，并不是趋势创造的。在电子商务的趋势中，淘宝网的技术满足了大家在线购物的需求，所以站在了风口。
所以作为设计师，不要讲VR来了，做VR；体感交互来了，做体感交互；看到斑马做车机荣威RX5成功了，也要在自己的汽车品牌里配置12寸以上的安卓平板车机了。
技术好，做出产品不一定好。
技术决定了产品的上限，但是技术本身并没什么用处。
不要想着抓风口了，看用户的需求。
02
类似来看，对汽车而言，智能是长期的趋势。
汽车内饰风靡的大屏，大概率是过去一年的风口。
从巨大的车载屏幕，向隐性智能的转变，这个过程可能开始正在进行中。
去看今年的CES消费电子展和日内瓦车展，内饰中巨大的、数量繁多的液晶屏，以及滑板一样同质化的电动车胶囊形式的未来自动座舱，充满了会场，让人眼花缭乱，但同时也让观众感到同质化和无聊的。
这些设计，多多少少体现出对真实汽车使用场景和汽车结构的认知忽略。
也许，在汽车内饰装修大屏的热潮回归沉寂和冷静之前，他们只会变得更大、更亮、更花哨。
在2019年日内瓦车展上，KIA对其Imagine概念车展现出了疯狂的思考。
起亚用“Emotion 情感”和“Suprise 惊喜”这样的词语来描述它最新的电动愿景，但是看到这款车，可能用“Confusion”或“混乱”这样的词形容更合适。
这款Imagine概念车其实充满了想象，可以把各种不太相关的设计大胆焊接在一起：
外在是肌肉发达的A级跨界车，不过老实说对于概念车而言有点保守；
内部则彻底炸裂了观众的大脑，它设计了刻面繁复的座椅装饰，以及仪表板上21个奇特角度的屏幕阵列。
KIA的设计师说，这是一种“休闲“和”和谐”的方式在仪表板上以涟漪图案排列，“就像你将一块石头扔进一个完美静止的高山湖泊时所看到的冲击波一样。”
在2019年CES展上，拜腾汽车公司揭露了M-Byte的量产。这样的大屏好不好用呢？
“方太热水器好不好，只有使用过才有发言权。”小编去年12月在洛杉矶国际车展上，特意挑选天黑之后，在热情的拜腾工作人员的引导下，前排试乘体验了一下M-Byte SUV；在夜晚，晃亮的屏幕是存在遮挡视线和晃眼的问题的。
大屏幕真的增加了智能的体验了吗？使用者有必要时时刻刻面对这么多信息吗？
手机、ipad、显示器，屏幕已经占据了我们的生活，干眼症、青少年近视的发病率在逐年上升。
现在屏幕也要开始接管你的车了。车载屏幕的变化尤其是在过去的十几年中，悄无声息，发生了。
03
最早往车里安装屏幕是怎么样的呢？
1930年Iter汽车公司设计了一套纸质地图，通过显示器显示一卷一卷来显示，并且连接到速度计的电缆控制滚动速率。这更像一个“地图引导工具”。没有语音提示和方向。当然那个时候，还没有卫星。
1930年Iter Auto的地图引导工具。当离开路线是，必须重新手动加载地图，并定位到当前所在的位置。
70年代，欧美国家电视普及之后，一些汽车制造商尝试在车内安装阴极射线管屏幕甚至数字LED显示器，可以显示仪表板的信息。
1979年阿斯顿马丁Lagonda推出了一台雄心壮志的楔形轿车，根据货币通胀调整，售价相当于现在的200万人民币。当时屏幕制作的成本非常昂贵，因为汽车的使用环境要比室内严苛很多。阿斯顿马丁用三个小型电视机阴极射线显示器取代之，据说最初是为F-15鹰式战斗机开发的。
1979年阿斯顿马丁Lagonda Series 2拥有精心设计的显示屏，显示速度和水温等信息。
1986年，别克推出的Riviera极有可能是第一台具备触摸屏的量产车。它采用了一块黑底绿色的阴极射线显示器，但于1990年停产。当时，很多车评人评论到，触摸屏“违反了人体工程学的第一条诫命”：你必须把目光从路上移开，以进行任何调整。
1986年别克Riviera开启了从实体按键向虚拟按键切换的先河，但之后因为实用性的批评停止了应用这些前瞻探索。一直想吐槽：GM在电动车技术、内饰触摸应用技术等前瞻研究，猜对了趋势，入局最早，前期投入也比较大，但几次因噎废食，半途而废，错失风口。
后来信息的屏幕变得越来越大，然后突然有人把导航信息放在上面。
1987年为日本市场生产的大型豪华轿车丰田皇冠（Royal Crown）提供了基于CD的导航系统，并为之匹配了显示屏。
1987年丰田CD-ROM导航系统。
1990年马自达Eunos Cosmo向前迈出了一大步，第一次使用GPS并带有内置彩色显示屏的导航系统。
1990年马自达Eunos Cosmo导航系统，首次采用GPS定位，真正的把”太空时代“带到了汽车里。
04
凭借2001年7系宝马(E65)推出了iDrive系统，BMW开始将中央（非触摸）屏幕布局在仪表板旁边。
最初的想法是简化对越来越多功能的控制：越来越多的功能、技术正在进入汽车内饰，因此添加越来越多的按钮会更令人分心。
这和现在的互联网汽车是一样的产品思维。在趋势的面前，选择前瞻的技术，解决了用户的真正痛点需求。
BMW的设计师通过iDrive创建了一个界面，减少分心。
屏幕成为车辆互动的中心。
2001年7系宝马(E65)推出了iDrive系统。当时宝马北美的技术产品经理Don Smith这样介绍iDrive：“在此之前，我们有一个非常基本的导航，但是iDrive它更像是一种现代化的方式，拥有更大的屏幕和更新的界面。有积极和消极的反应，但它是一个飞跃，很多汽车制造商开始跟随BMW的设计策略。“
在那以后，车载显示器在十余年间，变得越来越大，而触摸屏现在已经在各种价位的车型上体现。
2012年，特斯拉ModelS第一次提出了先锋的纵向17英寸巨屏，实现控制车辆的绝大多数功能。
最初，最大的屏幕保留给高端系列的汽车。但这种情况正在快速变化，普及到各种车型、各种价位的产品上。
全新的2019年Ram皮卡车采用12英寸中央触摸屏，占据了中控台中央地位。
作为入门级的Mercedes A级轿车竟也和S级、G级采取一致的设计策略，配置了两块10.5英寸的屏。信息流长屏成为标配。
然后这种信息显示单元，从单一的聚集范围，逐渐散布在汽车乘舱的各个空间。
全新一代的奥迪A6，如果计算上后视镜上的显示屏，面对驾驶者，共计主要有4块信息显示屏。科技感增加的同时，夜间行车内饰带来的光污染也越来越显著。
KIA设计师的解释，这是一种对现在车企争着搞中控大屏一种幽默的"讽刺"，不过...是不是对KIA品牌的讽刺作用更大?
直到拜腾48寸长屏出现了，全球范围内汽车内饰单一屏幕长度的冠军，基本有了霸主。别忘了，方向盘上还有一块10寸屏幕，后面的乘客每人面前也有一块比ipad还大的娱乐显示器。
当面对这样的效果图，我似乎也感受到了这有温度感的科技：满满的辐射与静电。
05
私以为，屏幕越大，可能会产生更大的分心。
我在家里读书的时候，不喜欢面前还有一块明晃晃的显示器。
开车使用手机和ipad是违法的，因为太分散注意力了。那么，安装在仪表板上和中控上的ipad屏幕就十分合情合理了吗？
汽车公司都会竭尽全力的告诉你，这些数量上升、面积增大的屏幕不会分散驾驶员的注意力。而且，智能汽车一定更加安全。
这是一场你挡风玻璃后面真实世界和屏幕内的虚拟世界的竞争。
这正是问题所在：让你越来越分心分神。
大家都在谈论自动驾驶，这很棒。
但是，在进入车辆之后，你真的想每天都面对一个imax影院吗？
可能对用户来说，下班之后，进入车辆，需要的是属于自己的片刻平和与宁静。
当需要车内环境躁动的时候，希望有大声的音乐，躁动闪烁的氛围环境，能看我希望看的内容；
当我不需要的时候，希望他们可以通通隐掉，典雅舒适。
我相信，基于AI的语音系统，将会取代翻找多层级的菜单选项，以及大屏幕永远擦不完的指纹。
隐性的智能，才是高级的智能，也是我目前能想象到的终极的智能。
这是我作为一个汽车使用者的真实需求。
当趋势到来时，能够被进一步满足的需求才叫做风口。
不要想着抓风口了。思考用户真正的需求。
本文作者：鬼谷工程师
加载中
