各位车友们好，久违了的楊师傅有段时间没有更新栏目了，最近手头的事情比较多，那么利用这次闲暇时间去体验了一把日产新 天籁。前不久我写过一篇上一代天籁的长测文章，得到了各位天籁车主的一致肯定，优缺点及日常感受和车主们的实际感觉都是很吻合的。借着这次新天籁的上市，我想得有一个对比啊，新老产品的对比，看看它真正进化了多少。下面咱们就直入主题了。

本次带大家体验的是：2019款 2.0T XL Upper 智享版；侧面外观依旧是这么流线，尤其是后车门的上扬镀铬条配合C柱偏向溜背的造型，是不是有一点儿运动型车的味道？四个车门扶手依旧为镀铬材质。其实仔细想想，某田的车款被大家戏称为镀铬狂魔，但日产旗下的一些车款，镀铬条使用的频率也是不低啊！

尾标赫然写着380，没错，这就是新天籁的最大扭矩，达到了380牛米，就问你是不是看上去就有一种动力澎湃的感觉。后备箱上方有个一体式的小鸭尾，增加了车辆的运动范儿。可以看到后保险杠上有四颗倒车雷达的探头，但是排气管去哪儿了？说到这儿，我觉得可能是新天籁要低调委婉的表述自己的动力，只留个380的标牌，把排气管隐藏了起来。其实我们是个双边单出的排气，只是你要弯下腰才能看到。

轮胎的规格我们能看到：215/55/R17；我认为轮胎的规格和它的性能存在不匹配的情况，轮胎压不住整车偏向强悍的性能。原因呢可能是因为2019款 2.0T XL Upper 智享版属于2.0T车款的中配，整体价格在那儿摆着，在轮胎配置这方面自然不能达到高配车款规格的原因所在吧。轮毂造型并没有什么新意，只能说中规中矩。

来到车内，方向盘的造型和握感都没问题，多功能按键的布局和按键的手感也不错。在人机工程学这块儿一向是日系车厂的强项。仪表就比较保守了，并没有采用时下流行的全液晶仪表，依旧是传统的数字指针+中间一块儿液晶屏幕的搭配。你可以说不够高科技，但不能说不好使。并且方向盘后方还配备了换挡拨片，也是彰显了新天籁在运动性上的自信。

中控台的整体设计，我真的是没想到会变成这样。和上一代天籁的居家温馨风格相比，新天籁的内饰设计的可以说是毫无特点。如此的内饰设计布局已经在很多车款上都可以见到了，感觉大家用的都是公模开发出来的，在内饰设计上存在偷懒的嫌疑。但并不是没有它的优势，至少空调区域的调节就是独立出来的，实体按键带来的体验感相对就好很多了。

来到后排应该说是大家关注的重点之一了。是否还拥有上一代天籁柔软舒适的座椅设计呢？答案是肯定的。对于优良传统的保持新天籁做的是无可挑剔的。除了座椅的足够舒服，腿部空间虽然没有德系加长选手们那么恐怖的长，但是也足够用了。后排中央的头枕也有，满载情况下对于后排中间乘客的头部颈部保护也不成问题。

后排有两个独立的空调出风口，但是无法调节温度，只能调节风量大小和吹风的方向。下放提供了一个USB接口和一个使用频率较低的Type-c接口。为何不直接给两个USB接口呢？实在是想不明白。

后排中央扶手打开后的高度还是偏低，这是日系厂商一贯的可以说是设计风格和思路了，这点需要改进。扶手内的黑色塑料区域打开之后是两个水杯架，除此之外就没有其它的功能了。

后排车门为何要单独讲一下呢，是因为大家可以看到它打开的角度和长度，所以在开门上下车的时候需要额外注意一下距离，避免磕碰到车门外沿。作为主打居家生活的车款，后排在这款配置上是不是可以考虑增加一个后排车窗的遮阳帘呢？

后排乘客还有一项配置给到，就是头顶上的天窗了。新天籁的全景天窗是前后独立的，和传统整体式的全景天窗不同。两种布局形式各有利弊，就看您喜不喜欢了。我认为配置这东西，有就比没有强，聊胜于无嘛。

此次换代的重头戏就在动力上，天籁用了日系三剑客（雅阁、天籁、凯美瑞）最强的动力系统。该款2.0T发动机最大功率可以达到252马力，最大扭矩380牛米，真的是够迅猛。百公里加速可以达到惊人的6.7秒，这个就很恐怖了，不单单是移动的大沙发这么简单了，还是一个可以跑的飞快的大沙发。配合上CVT可以模拟8档的变速箱，在马路上开真的是很惬意的事情。底盘方面一如既往的舒适，和上一代天籁相比没有多少明显的进步，但起码保持了当年的水准，作为家用车来说这样的表现就很不错了。需要注意的是，当你地板油踩下去，CVT变速箱是需要一个偏长的反应过程的，这点在大家对CVT变速箱的传统认知可能还不太一样，不知道是不是厂家故意把天籁的变速箱调教的有这种换挡的动作而刻意为之呢？