​说到大众汽车，哪绝对绕不开高尔夫，可以说高尔夫是大众精神的象征。自高尔夫诞生到现在虽已经经历了七代车型。而其中的MK2车型更与中国有一段不解的渊源。

高尔夫MK2诞生于1983年至1992年，是高尔夫的第二代车型，据说当年大众公司话费了5亿英镑，才在MK1的基础上开发了这款MK2。可谓是对MK2寄予厚望。当然Golf MK2也没有辜负大众公司的期望。作为大众历史上最为经典的车型，MK2谱写了一段传奇。时至今日全世界都仍然不乏大量追捧MK2的粉丝。在国内也曾经有过大量的拥趸。

说到MK2可能有些车友还不清楚，说捷达Jetta，想必车友们就熟悉多了。Jetta诞生于1979年的欧洲， Jetta问世要归功于当时欧洲对三厢车日渐增高的需求——大众在推出高尔夫不久便意识到，他们需要一辆与高尔夫并驾齐驱的三厢轿车。于是，以一种太平洋季风jet stream命名的三厢车捷达便诞生了。虽然Jetta的屁股是在高尔夫的基础上被硬生生加上去的，但这是由是乔治•亚罗的亲手操刀的作品，所以整车并没有任何违和感，反而有一种中庸、踏实的家用轿车之感。

第二代捷达Jetta-MK2于1984年进入欧洲市场，1985年进入北美市场，这代捷达也是大众最成功的一款车型，在北美市场，第二代捷达延续了最畅销欧洲车型的桂冠。但德国人怎么也没想到的是，这样一款轿车居然能在万里之外的中国火成这样。

在国内，大众之所以能获得神车的名号，捷达也是居功至伟，三十多年前大众大众公司便是用第二代捷达叩开了中国市场的大门，第二代捷达自91年开始组装生产到95年的自主生产，在相当一段时间内，它被誉为国内车坛的常青树，还曾连续三年拿下中国单一车型销量冠军，时至2014年11月份，销量已突破300万台，战功赫赫。所以它真是经典中的经典。捷达伴随着一代人的记忆一直走到了现在，从出租车、公务车到家轿，它的身影无处不在。

捷达在海外和国内的发展史其实是呈现为双轨制。算下来，捷达在海外至今已发展至第七代车型，海外的第三代车型，并未引入国内；第四代捷达，引入国内后变为宝来；五代和六代捷达引入后则是另一台大家熟知的车型——速腾。

而在国内，瘠的汽车文化，和一汽及其弱智和白痴的销售策略，总是不在适当的阶段对产品进行换代，一定要把一款车做臭以后才收手，不止是捷达，后来的宝来，也都难逃厄运，定位愈来愈low，品质也得到了越级式的下降。所以捷达和宝来在中国市场都进入了独立发展阶段，没有继续传承。

在世纪之交的时候，一汽终于对老迈的老捷达进行了升级，从此顶着mk2脸面的捷达正式退出了历史舞台，而谁也没有想到，十年之后迎来新的一春，许多囊中羞涩的车友，将老捷达改装成GLI。

其实很久以前我们就像写一篇捷达的文章，只是没有找到合适的机会，因为现在mk2的玩家越来越少，想找到辆有特色的车型非常困难，然鹅！

我们这次带来的就是个非常特殊的车型，被改装成皮卡的捷达mk2

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