在一座城市待久了，每天朝九晚五两点一线的重复生活，在温水煮青蛙的环境下，我们似乎慢慢忘记了冒险的意义。关于旅行，每个人都有自己的看法，或是出去走走看看，感受异国风情文化；或是在不顺心的时候去放松自己；又或是仅仅想去看看未经人工修饰的世界是什么样的，不过这次我们准备玩个大的！

这次我们将开着探歌、探岳，从西伯利亚穿越1637米深冰封的贝加尔湖，一路向东到达满洲里，7天内做到很多人一生都不敢想的事情。然后再花25天穿越整个中国，抵达喜马拉雅山脉。全程12600多公里，途径冰天雪地，原始森林再到沙漠戈壁，最终到达世界之巅，这趟旅途不管对人还是对车来说都是一次极大的考验。

行程（结尾附视频）

3月1日

俄罗斯，伊尔库斯克

3月2-3日

伊尔库斯克到奥利洪岛

3月4日

下冰挑战世界纪录

3月7日

从满洲里入境

3月10日

穿越呼伦贝尔到达阿尔山

3月13日

到达内蒙古高原

3月15日

从阿拉善盟驶入腾格里沙漠

3月20日

到达西宁

3月26日

到达拉萨

3月1日

俄罗斯，伊尔库斯克

从北京转机，乘坐超平稳又准时的俄罗斯西伯利亚航空，到达远东地区最大的城市---伊尔库斯克，开启本次挑战之旅。穿上所有能御寒的装备，来到3月份依然冰封的俄罗斯还是感到寒冷。虽然冷本身就是一种挑战，但那只是开始。

俄餐属于很标准的西餐，但口味上和北欧、西欧、北美的西餐有较大区别。个人认为俄餐有点像东北菜，口味更重一些，更便于大快朵颐，如果偶尔尝试还比较能接受。经过一天的路途劳顿，好好睡了一觉，准备迎接穿湖的挑战。

3月2-3日

从伊尔库斯克到奥利洪岛

贝加尔湖全长约为 640 多公里，湖面最宽处接近 100 多公里，最深 1637 米，全世界最深的湖泊没有之一。要横穿它并不是一件容易的事情，凸起的冰凌，破裂的冰横，以及有些地方不算太厚的冰层，随时都会让胆敢征服它的人付出生命的代价。人们都说：贝加尔湖就像是冬天的魔鬼童话，西伯利亚的蓝色眼睛。冰面纵横交错，在寂静的时候能听到瘆人的冰裂声，恐惧，但又美的让人痴迷。1月的寒风会吹走冰面上的积雪，这些蓝冰就像是钻石一样透明，泛着淡淡的绿光，透着孤寂与神秘。而3月初的贝加尔湖地区，白天的最高温度依然在0度以下，晚上最低气温达到零下20度。

不得不承认一个事实，到了奥利洪岛我才知道穿越贝加尔湖的复杂路况和危险，之前我天真的以为我只需要个导航就能完成这次穿越。所以这次我们请了当地最有经验的向导作为保障。

3月4日

下冰挑战世界纪录

下冰行驶了5公里之后，第一道冰棱和冰缝出现，此时我才听到在车轮的压力下冰面发出的清脆劈裂声，才意识到车下就是1637米深的湖水。俄罗斯向导不时在手台里提醒我们，后面还将遇到绵延数十公里1米多高的冰凌和凸起来的浮冰，我们一旦发生危险坠湖，救援的时间只有10秒，整个车队瞬间紧张起来。

不管你以前是走过川藏线的，还是穿越过沙漠的，哪怕你是个老司机，以前的经验和奇技淫巧在这里都用不上。因为在贝加尔湖上的逃生技巧都跟你之前了解的反着来，就像以前我们的认知上车就系安全带 。但是在贝加尔湖冰面上，一上车就要把安全带解下来，这样能让你在逃生的时候少一道工序。

为了以防万一我们还训练了快速开门逃生技巧，，由此可见此次的穿越之旅困难重重。虽然动作生涩但是经过几次训练，逃生技巧掌握的很纯熟。车外寒风凛冽，冰寒刺骨的感觉让人记忆犹新，好在探岳上配备了座椅加热以及方向盘加热，在车中倍感温暖。

在走完平滑的冰面后，进入到满是冰凌的起伏路段，这种路面，对轮胎会有很大的伤害，稍微不注意就会把轮胎扎破。也许很多人会认为探歌的通过能力在硬派SUV面前不值一提，但在只是更换雪地胎的情况下，它的稳定性和牵引力超出了我的预期。越野（雪地）电子限滑随时准备介入，随时把动力分配到有附着力的轮胎上，只要稳住油门抓地力还是有余的，车子的可控性也有保证。

宁静的冰面上除了车辆引擎的轰鸣和车轮驶过冰面的声音，就只剩下冰面由于挤压发出的阵阵冰裂声，听上去恐惧又让人迷恋。这是一次极限的挑战，这是一次生存的挑战，这是一次对灵魂的震慑。

经过一天的冰面穿越，凭借我们驾驶队员过硬的驾驶技术以及探歌、探岳出色的性能表现，我们成功跨过贝加尔湖82.9公里的冰面，我们登陆了贝加尔湖东岸的巴尔古津半岛！我们和探歌、探岳还创造了穿越贝加尔湖冰面距离最远的SUV世界纪录！作为个人参与的第一个世界纪录，内心充满了荣誉感。

驶离贝加尔湖，我们离满洲里还有1200公里。在没有高速路的俄罗斯远东，欣赏着路两边像梵高油画一样的风景，麦田，山峰，草包，拖拉机。即使有这样的美景，在长途驾驶中还是特别容易犯困。啊！这时候就可以开启ACC自适应巡航了，嗯，舒服。

3月7日

从满洲里入境

跨过1637米深的贝加尔湖，一汽-大众T家族探歌、探岳组成的车队从俄罗斯入境满洲里，我们将继续前进，完成从阿尔山森林公园到腾格里沙漠的挑战之旅。

3月10日

穿越呼伦贝尔到达阿尔山

在人们的印象里，夏季的阿尔山才是真正值得一往的避暑胜地，但此时的阿尔山虽然寒冷依旧，却也别有一番风味。车辆驶过，一幅幅画卷渐次打开，交织着白桦林和松树的原始森林，混合着积雪的青黄草甸，无不昭示着这个地方的神奇与辽阔。如果你拥有一台无人机，那么你还能见识到驼峰岭天池难得一见的冰封模样。而我们就在画卷中即将抵达第一个挑战点。

不冻河，这条河流真正的名字我不曾知晓，但它的神奇却永印我心。得益于阿尔山地区丰富的地热资源，即使是在零下三四十度的寒冷时刻，森林公园内的这条河流也不会冰封，让人在一年四季都能感受到其中流淌的热情与神秘。而我们，也得以在其裸露的河谷中与潺潺河水一起奔腾。

为了应付接下来的挑战，我驾驶的探岳更换了雪地胎，生活在北方的朋友自然明白它的意义。在冰凌满布的河滩，积雪覆盖的草甸，雪地胎能带给我们比四季胎更好的抓地力，保证车辆的可控性。而此时，探岳也有了一展越野风采机会。在不冻河的一岸有一段天然的越野路段，有碎石，有土坑，有胳膊肘急弯，但即使是面对交叉轴的情况，探岳也是轻松渡过，看来此处并不能逼出探岳的极限。

继续前行，我们循着不冻河来到了它的上游。相比于下游的零星碎冰，上游连绵且厚实的冰要瑰丽、壮阔的多。冰似是从河水中生出，继而向岸边涌去，但不冻河之名绝非浪得虚名，依然有数米宽河面未曾冰封。在河与冰交汇处，冰断裂如崖，清晰可见一层层冰层，有些冰层颜色竟也并非单纯的白色，而是透着淡淡的蓝意，宛如玉石。以我多年的化学造诣来看，大概是河水中蕴含的丰富矿物质造成了蓝色显色。

当然，阿尔山不止有林海、雪原、不冻河，还有丰富的人文景观，比如旧机场、火车站、日伪工事及战争遗址、边境口岸等。接下来，我们就见识到了相当硬核的阿尔山号蒸汽机头。这个机头据说已有60多年的历史，可以说它就是林业发展的见证者。但因为商业开发的缘故，蒸汽机头+火车餐厅的搭配多少让人有些唏嘘。

3月13日

到达内蒙古高原

在阿尔山森林公园待的越久，你就会越喜欢这个地方，相比于城市街道上的熙熙攘攘，百里千里荒无人烟显然更能让人静下心来。但旅程未完，挑战仍在前方，当林海雪原渐渐消失在车后，前方依稀可见的便是它——内蒙古高原！

内蒙古高原之辽阔远超我的想象，在高原之上，四面望去，天地仿若没有尽头。在高原深处悠悠地转着的风车十分巨大，但相比于高原只辽阔，它们又像极了我女儿手中的玩具风车，渺小的不成样子。

车队驾驶着探岳在高原之上驰骋，自由的如脱缰的野马。若是初来乍到，人们极容易就忘记交规的存在放纵开来，但危险其实一直都在。因为高原之上不止有呼啸的风，还有像悬崖一样的沟壑。如果不慎飞入沟壑，下场想必可以想象。

2000多公里，从神秘的阿尔山到内蒙古高原，我见证了自然的瑰丽与辽阔，重拾格子间里消磨掉的好奇与热情。车轮不止，挑战仍在继续，下一站，腾格里沙漠！

3月15日

从阿拉善盟驶入腾格里沙漠

跨过俄罗斯远东蓝色的贝加尔湖，横穿内蒙古神秘的林海雪原，极境穿越之旅第15天我们和一汽-大众T家族来到了苍茫的腾格里沙漠。这里南北长240公里，东西宽160公里，总面积约4.3万平方公里，是中国第一大沙漠。干旱、大风是这里的日常，大风的天气30到50天，而且每年2到3月份会出现8级暴风。

在进入沙漠之前，为了让轮胎有更好的附着力，我们将胎压调到了1个大气压，将探岳调到越野模式出发。得益于4motion系统强大的电子限滑能力，探岳在沙子中的表现游刃有余，只要保证车速和扭矩的持续输出，车子就不会陷入沙子。

将车速拉起来，快到沙峰之前，把住方向利用离心力让4个轮子保持抓地力，完成刷锅。整个过程中，惊喜的发现作为一台城市SUV，探岳的越野能力确实不可小觑，沙子中依然可以痛快地玩一把。

我们继续向沙漠深处进发，在欣赏茫茫荒漠的壮观之后，行驶在寸草不生的沙漠之余，突然让人心生敬畏。翻过一座座沙山，终于大片胡杨林进入眼帘。

3月份的胡杨树还没有发芽，但将探歌、探岳停在树荫下，我们一行人还是感受到了强烈的生命气息。有小虫子在树下沙子上留下了足迹，有树梢淡淡的绿色。感叹一句，到底是沙漠更无情？还是生命更顽强？这就是大自然。

离开胡杨林，我们继续驶向沙漠深处，寻找腾格里沙漠的湖泊。虽然这里的年降雨量只有102毫米，蒸发量是降雨量的20倍，但就在层层沙山中出现了神奇的盐湖。白色部分是水蒸发后留下来到盐碱，即使身处车内依然能闻到刺鼻的味道。

盐湖的中间，终于出现了水，虽然和一望无际的沙漠相比，“脸盆”大小的水面很“小气”，但这是极度干旱沙漠的深处。神奇的它不但没有被沙子吞没，还在用珍贵的水资源持续滋养着周边的生命。

除此之外，整个腾格里沙漠防沙治沙做的非常好，不仅有被人誉为“人类治沙史上的奇迹”，还有世界上第一条沙漠铁路——包兰铁路中卫段。

重新回到平坦的柏油路准备离开沙漠，一汽-大众T家族车队将继续出发青藏高原，那里有三江源，那里有世界最高的山峰，极境穿越、探玩天地！大家期待T家族的好消息吧。

3月20日

到达西宁

极境穿越第20天，穿过冰封的贝加尔湖，越过阿尔山和腾格里沙漠后，我们到了西宁，原计划是途径玉树休整一天，然后就直接赶到西藏境内。

但到达当日，我们就听说这边最近发生了严重的雪灾，给玉树的同胞造成了很大的损失跟困难，于是我们一行人决定改变原有的路程计划，停下来作为志愿者去帮助我们的同胞。

在做志愿者过程中，我们得知中国的第一个国家公园生态保护区试点就在三江源地区。这里孕育了稀有的野生动物，仅在澜沧江源头地区就分布有雪豹、金钱豹，猞猁等10余种珍贵的猎食动物。

地处青藏高原的三江源，是长江、黄河和澜沧江三大河流的发源地，也是野生动物的王国，可以说三江源地区是我国目前兽类群落最丰富的区域之一 。

这次的雪灾也给三江源保护区的管护员及考察人员带来了不小的麻烦，而我们也收到了一封来自三江源国家公园的邀请，前往昂赛野外工作站，了解这边人是如何与大自然与野生动物和谐相处的。

经过了4个小时的车程后,一行人终于到达了昂赛野外工作站。来到这后我们发现工作站的生活条件相当的简陋，连手机信号都没有，全凭科考人员的一腔热血和对生命的热爱坚守在这片土地。考察员小张就是一名来自北大的志愿者，放弃了城市里丰富多彩的生活，怀着坚定的信念，来到这里，想为这片神圣又神秘的土地，贡献自己一份力量。

为了能更好的协助科考人员安装用以观测雪豹的红外相机，这一天，我们和她了解到该怎样安置红外探测相机，怎样通过地图找到合适的相机架设点，还了解到许多关于野生动物的知识以及她和它们的故事。当掌握了必要的知识点后，我们趁着天还没黑，就准备上山，去实践刚刚学到的理论知识。

刚离开科考站，我们就发现这里山路不但难走，而且特别危险，狭窄的挂壁公路旁边就是悬崖，一不小心就会掉下去，而泥泞的道路，起伏的坡道，连续的掉头弯无时无刻不再考验着这套四驱系统和我们的驾驶技术。还好我们都安全的走过来了，对于我们来说，可能只是一次惊险的路过，但是对于小张来说，这种危险，是每天都要经历的家常便饭。

当我们往山里行进的越来越深入，人类活动的迹象就基本看不见了。为了不打扰栖息于此的野生动物，我们决定徒步上山，寻找合适的架设点。在高海拔的地方行动，山里空气稀薄对于我们这种所谓的城里人来说无疑是艰难的。一路上手脚并用，喘着大气终于在雪豹可能出现的地方架设完了红外探测仪的安置。接下来的这月，我们期待着能够拍到雪豹的踪迹。

其实我们这一次的行动，对于大自然来说是多么的微不足道，不会因为做了一些简单的事情就能改变什么。我们更多能做的，就是作为一个媒体，通过我们的影像文字，将他们的精神传达给更多的人。让更多的人知道人与野生动物的相处之道，将人与自然和谐相处的理念弘扬出去，不要让保护生态成为一句口号。

这一次的经历让我知道，一汽-大众SUV家族车队，不仅仅是在这条12600公里的道路上挑战自己，更多的是在路上的自我约束、成长！我们穿越荒野，却不在荒野留下垃圾，我们路过被灾害侵袭的村庄，绝不袖手旁观。希望以后大家出游的时候，也能尽自己最大的努力，爱惜我们走过的路，遇到的风景，不要留下过多的痕迹。

下一站，我们喜马拉雅再见！

离开三江源后，由于214国道封路，我们只能绕道雪山。在这样的山路上遇到大雪天，路况瞬间升级成了三江源挂壁公路的加强版——峡谷更深，路面更窄，还要与对面车道的卡车会车，感觉相当酸爽。不但影响了行进速度，还特别危险。这次的山路，可能是我这次走过的最危险的路了。

快到山顶的时候，我们遇到了史无前例的大堵车，两边车道都挤满各种车辆。这条山路太多大货车，严重影响了我们的行进速度。放在以前可能很好解决，但是在大雪加持下，看不清路肩哪里是结实的路面，哪些是悬崖边上被雪覆盖的植物，而且路面变得没有附着力。由于大卡车停靠在悬崖一边，所以他们更加不敢随便与我们交车，只能停在那里等待。

折腾了五个小时，我们终于翻过了那座雪山。在经过了陡峭的怒江72拐，美丽的然乌湖，壮阔的大峡谷，我们邂逅了天堂一样的林芝。人们常说林芝是西藏的江南，中国的瑞士，却忘记了江南没有磅礴雪山，瑞士也没有连绵的花海...在林芝，她都有。

虽然雪山一路过来我们都看见了很多，但是每次转弯转角看见这些雪山的时候，还是会特别激动。我是不是太没见过世面了？有很多的风景没办法用相机记录下来的，它的美只能用双眼去欣赏。所以如果你经过318国道，有机会的话一定要来，太壮观了。

这几天相处下来呢，我对这台探岳也有了一定的了解，印象最深刻的就是它的隔音。在高速上行驶的时候，胎噪、风噪跟底盘的隔音都做的相当不错，而且还是在使用雪胎的情况下。在市区里使用的时候，把窗户降下来或升上去完全就是两个世界。

相对探歌来说探岳的底盘悬架会更加温柔一点，在过一些坑洼路段跟起伏路面的时候特别舒服。能够过滤掉大部分的震动，同时又能够保持一定的路感。但是在318国道更多的是弯道，所以它在弯道上高速驾驶的时候支撑性可能就没有那么强。考虑到探岳是一台偏家用舒适的SUV，也能理解。毕竟成熟男人嘛，爱家！不像小钢炮见弯就想劈。而在这里如果你是开着一辆GTI的话，我觉得你晚上做梦都会笑醒，这里的路真的是太适合小钢炮了，真羡慕前面开探歌的人。

3月26日

到达拉萨

旅途的第26天我们到达了拉萨，与7年前相比，唯一不变的还是那拨信仰虔诚的人。在拉萨休整一天后，我们开始向着终点，喜马拉雅山脉出发了。

沿着蜿蜒曲折的318国道，一路继续往西。翻越了海拔5030米的岗巴拉山，经过西藏圣湖之一的羊卓雍错湖，风景真的是美的让人忘记了时间。但是在这里，高反越来越严重。但也是在这里，我才真正体验到什么叫做：身在地狱，眼中却有天堂。

在翻越最后一座山的时候，我被眼前这条山路深深的打动了。什么秋名山五连发夹弯，什么怒江72拐，在这条山路面前通通都弱爆了。连续超长的掉头弯，垂直海拔落差超过1000米，这种路在我看来比珠峰要吸引人的多。开着探岳走在这里，享受自由，享受山路带给你的愉悦心情，这一个月来的辛苦付出，一切都值了。

在走完这条宏伟的山路之后我们驶进了荒芜的戈壁，喜马拉雅山脉就在眼前。

经过了30多天的旅途，我和探岳一共走过了12600公里。不管是沙漠、丛林、雪山，还是高原，它都风雨无阻的把我带到了这里，没有让我们失望。从世界最深的湖泊，到最高的山峰，我们做到了！这30多天来一路困难重重，几度想要放弃，却在离终点的最后100公里开始伤感起来，不舍的情绪涌上心头，其实内心就想这么一直走下去，直到世界的尽头......