记得六年前我曾以一名大学生的身份参加过一次学校组织的奥地利学校交流活动，那次旅程给我留下最深的印象除了满大家的奔驰出租车之外，就是马路上随处可见的旅行车。说实话，对于一个从小在“普桑”上长大的我来说，第一次在马路上见到这么多“大屁股轿车”确实有些不习惯，怎么看都没有传统的三厢轿车顺眼。

后来随着我步入汽车领域工作，越来越多的试驾/体验过各种各样的车之后。发现身边很多初为人父的朋友，都会在第一时间选择一辆大空间/高舒适度的城市SUV车型，或者是“身躯庞大”的MPV。但不得不说，这也就预示着他们基本放弃了心底里最初那份“驾驶乐趣”。相比下，与同款轿车共用底盘设计的旅行车，在公路操控性能方面的表现也丝毫没有被减弱。并且，如今越来越多的旅行车在顾家的外表下还蕴藏着一颗不输给性能车的“心脏”，这也正是“欧洲百年旅行车文化”的重要原因。

其实，在很多欧洲人的眼里，旅行车不仅是一部车，更多的是代表着一种生活情调、一种品质生活。在闲暇之余和家人一起沐浴城郊的阳光、穿梭户外享受大自然的宁静是他们追崇旅行车最好的缘由。wagon自然也就成为大部分欧洲人心中能够包含“实用”和“驾驶乐趣”的完美车型。

细心的朋友可以发现，近几年在国内马路上旅行车的出镜率越来越高。可能是大家对高品质/实用性的需求，也可能是国人对汽车文化的认知越发的清晰，所以也就可以看到大众蔚揽/宝马5系旅行/奔驰C级旅行/奥迪a6-allroad等很多汽车厂商正在试探性地引入旅行版车型。但是这些车实际的售价确实有点高，完全不满足我们“花小钱办大事”的原则。

这也正是最近我在后台收到最多的问题之一：“10万左右究竟能买到哪些实用/有趣的旅行车呢？”

今天我就给大家找来了一辆纯正欧系血统的合资旅行车-斯柯达Octavia Combi。这是一辆我们网友刚刚花费10.55万元收回来的斯柯达明锐旅行1.4T顶配版，当年新车指导价17.49万元，优惠完全款落地18万元。2018年初上牌，至今行驶1.8万公里，整车原版原漆，内饰基本没有明显磨损，完全可以定义为“准新车”。

其实，斯柯达在大部分国人心中就是大众集团下的一个品牌，实际的产品也基本与大众车型相同，只是在设计方面有所区别。但却很少有人知道，斯柯达在1905年就已经推出了第一辆命名为Voiturette A的4轮汽车，至今也有100多年的历史了。另外，斯柯达于1961年推出了第一辆命名为Combi的明锐旅行车，在随后的几十年中，Octavia Combi也成为欧洲最受欢迎的旅行车。

接下来，我们就从几个方面来深度分析一下这辆车究竟怎么样，到底能不能满足我们的需求？

首先是价格方面，1年车龄/近2万公里的准新车，实际二手车价格相比新车价格足足降了40%多。而同配置/同车况的三厢大众速腾却依然可以卖到14万元左右的价格，性价比不言而喻。

这辆车配备的动力总成是代号为EA211的1.4T发动机+7速双离合变速器，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛米，官方公布的百公里加速成绩为8.7秒。实际调校的数据和1.4T的大众速腾保持一致，但是由于整备质量等方面的原因，百公里加速成绩却比速腾足足高出了0.5秒。

实际驾驶时的动力表现基本能够满足日常的大部分需求，无论是初段/中段，还是高速行驶，均能提供十足的动力输出。但不得不说，7速干式双离合变速器在低速堵车时仍然会存在轻微的顿挫现象。（这里也要建议大家，在驾驶同款DQ200的7速双离合变速器的车型在低速堵车时，最好切换成S挡或者手动模式，这也可以避免离合器长时间的磨损。）

另外，好多人说这台发动机在“上了岁数”之后会有一定的烧机油现象。但是个人觉得这个方面大家不用特别在意，因为这款斯柯达Octavia Combi是2017年末才上市的新车型，所以都大部分都在质保期内；并且，只要是正常使用/保养，基本不会有明显的烧机油现象。

这辆斯柯达Octavia Combi在油耗方面比较不错，我们这位网友日常大部分时间都生活在北京的北4环周边，周末偶尔会跑跑小长途，现在的平均油耗基本维持在7.3L/100Km，车主表示比较满意。

再来看看它的底盘部分，斯柯达Octavia Combi采用的是前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁非独立悬架。不得不说，很多人在选车时都很纠结这个后悬架的配置，但个人觉得没有必要。因为它整体调校比较有质感，能够在保留一定路感的同时又兼顾舒适度。说直接一点，如果你比较熟悉高尔夫/速腾的话，那这辆车一定不会陌生。

再来看看旅行车相比三厢车最大的优势-车内空间，斯柯达Octavia Combi的轴距尺寸为2686mm，相比速腾长了35mm，相比凌度长了30mm。实际的车内空间也比较宽敞，通过下面这张图片可以看到，我们体验者身高为178cm，调整好前排的位置后，后排腿部有两拳多的距离，头部也有一拳的距离，基本达到中级车的水平。

可以看到，斯柯达Octavia Combi后备厢的开口也比普通的三厢掀背版车型更大，并且后排座椅也可以4/6分放倒，日常拉一些大件行李完全没有问题。更值得一提的是：这辆顶配车型还配备了电动开关尾门功能，高级感很强。

值得一提的是，这辆只有两驱车型的斯柯达Octavia Combi，后排地板居然有非常高的凸起，这也是大部分车主在吐槽的地方。非常影响后排中间乘客的舒适性。

好了，以上就是这辆斯柯达Octavia Combi的所以硬件配置和表现了，最后再和大家来聊聊“仁者见仁智者见智”的设计方面。个人觉得斯柯达近几年的设计语言还是比较符合我国消费者对硬朗/大气的审美需求，特别是机盖上方几条凸起的折痕，视觉上会有一种肌肉车的感觉。

4687/1814/1509mm的车身尺寸比大众凌度更长/更高，整体侧面的造型就是典型的休旅车风格，圆润的尾部造型又不会显着过于硬朗死板，可以说是老少皆宜。

内饰就是上代大众家族简洁的设计风格，整体做工/用料还是比较不错的。另外，这辆顶配的斯柯达Octavia Combi在配置方面还是蛮高的，例如：全景天窗/胎压监测/倒车雷达/倒车影像/定速巡航/电动尾门/主驾驶电动座椅/无钥匙进入启动/真皮座椅等等。想想10万出头的价格买一辆如此高配置的合资车，是不是很值得呀！

整体来说，斯柯达Octavia Combi作为一款家用旅行车，在动力/配置/空间以及实际驾驶感受等方面完全能够在满足的家用的同时，保留不少轿车应有的驾驶乐趣。但它在低速时换挡的顿挫/后排地板的凸起等硬件问题也确实存在，如果你能接受它这几个方面的槽点，那它10万出头的价格非常值得购买。

好了，今天的节目就到这里了，如果你还对这辆车或者其他二手车有任何疑问微信私信我们，我们会有问必答哦！