雷克萨斯这是不要国产的节奏？

——车是热点问答（202）

何仑

4月份雷克萨斯在华销量同比大增46.9%，首次突破月销售2万辆，这让那些不久前还在激情炒作雷克萨斯3月份销量下滑的媒体深感失望。对雷克萨斯来说，这一数据意味着中国市场首次超越美国，在单月销量上成了雷克萨斯全球第一大市场。进一步的问题是，中国何时会成为雷克萨斯全年销量第一的市场？雷克萨斯到底还要不要国产？

问：您估计雷克萨斯在华全年销量何时会超越美国同期？

答：去年雷克萨斯在美国销量是29万辆，在中国是16万辆，看上去差距很大。但这3年来，雷克萨斯在美国销量呈下降趋势，而在中国增幅都在20%以上。照这样的节奏，只要3/4年时间，中国就可能成为雷克萨斯全球第一大市场。

问：雷克萨斯不国产也能达到这一点？

答：有可能。现在，雷克萨斯销量最大的车型和国产同级车型的价格差不多，还有“原装进口”的光环，服务也是顶尖的，新一代车型的设计也很有特色，定位精准，综合竞争力很强，价格在豪华品牌中最稳定，经销商库存超低（参见《雷克萨斯不必国产？》、《ES何以成雷克萨斯在华顶梁柱?》、《零库存!江积的雷克萨斯营销变革》），甚至有经销商加价销售，销量增幅也属于最高之列，只要整体市场不出现持续性下滑或其他意外，雷克萨斯在中国要赶上在美国的销量，就只是时间问题了。

问：但国产可以免掉15%的进口车关税，降低成本后雷克萨斯不是可以进一步扩大销量吗？

答：国产后15%的整车进口关税没了，但一些进口零部件还要缴纳6%的关税。此外，雷克萨斯还要投资建厂，而现在的土地、用工等多种资源的成本和几年前相比已经不在一个量级了。还有，如果是合资生产，中外双方的话语权和利益之争是个大麻烦，效率会打折扣，利润还要让中方按股比拿走。再有，主销车型“原装进口”光环消失，品牌溢价下跌，可能导致不少消费者不买账。这样里外里一算，从利润到销量，国产可能还不如进口呢。如果再遭遇我常说的“豪华车国产化魔咒”，那可就惨了（参见《豪华车国产别成了鸡肋》、《路虎缘何中了“豪华车国产化魔咒”?》）。

问：但雷克萨斯在北美卖得好，主要原因之一是它的主销车型ES和RX都在当地生产。

答：没错。可是日本离中国太近了，雷克萨斯的主要生产基地日本九州离中国更近，比广州到上海的距离还近，车辆从九州工厂运到上海只要两天时间，货运成本比到北美低得多，特别是订货生产周期会大大缩短，这对丰田这样特别讲究“零库存”的企业来说尤为重要。所以，从这个角度看，在华国产对雷克萨斯的吸引力远不如美国。

问：雷克萨斯2005年正式进入中国，一开始说年销量到了3万辆就国产，后说是单一车型销量过3万就可国产，到现在过3万辆的车型至少有2、3款，还是不国产，销量却一个劲地往上窜，领先于沃尔沃、捷豹路虎等已经国产的豪华品牌。这是不是说雷克萨斯不会国产了？

答：这些年，我一直关注雷克萨斯及其对手的国产问题，也写过一些相关文章。现在看，雷克萨斯国产的可能性在继续减少。原因很简单，中国车市增长已经大不如前，未来还有很多不确定性，雷克萨斯自己小日子过得相当不错，再看一些对手，你刚才提到沃尔沃和捷豹路虎已经被雷克萨斯甩在后面，还有英菲尼迪、讴歌这样的日系品牌国产后更是惨不忍睹。换作是你，放着好日子不过，非要冒着那样多的风险去国产，是不是有点那个？都说不以盈利为目的企业都是耍流氓，雷克萨斯把帐算得很仔细、很清楚，也是理所当然。

至于未来雷克萨斯会不会国产到底，只能走着瞧。总体看，雷克萨斯在华战略的主动权基本掌握在自己手里，不国产目前看也能过得很滋润，即便将来有必要国产，也可选择独资或控股，没有对手那样多的麻烦（参见《零关税下合资车企何去何从?》）。