前不久，大百哥去了趟风景秀丽的桂林，在阳朔的山水间，深度体验了一下北京现代第四代胜达，这款车自上市以来，备受关注，大空间、黑科技、大6座、智能SUV、高性价比……这些时下最流行的标签，都被贴在这款车上。那么实际情况如何？请跟随大百哥体验一下吧。

阳朔的绵绵细雨，津润着道旁灌木的新绿，我们要试驾的第四代胜达安静地等在路边，关于外观的品鉴在这里就不多说了，需要补习的同学们请猛戳这里#链接#。

不过也要特别提一下，车身工艺的品质感确实不错，金属和塑料材质之间的过度非常顺畅，让整车的设计能够体现出“浑然天成”。前进气格栅上方的镀铬饰条实际上并没有那么夸张扎眼，和车灯的造型结合得并不突兀。贯穿式尾灯的造型前卫新颖，做工精细而且质感也不错。好了，下面大百哥就直接上干货了！

大空间非常特别巨大

提到SUV，车内空间是大家永恒关心的重点，第四代胜达作为现代SUV产品线的旗舰车型，提供充裕的空间是必须的使命，尤其是在国内市场。那这款车的空间有多大呢？大百哥亲身体验了一下。

前排空间自然不必多说，第二排的空间可以说是“非常特别巨大”，第四代胜达是官宣以家庭和都市为主要使用场景的中大型SUV，有6和7座两种车型。因为一直受隔壁Van哥的熏陶，我总觉得SUV的第三排就是鸡肋，和MPV的第三排根本无法同日而语。但第四代胜达的车身尺寸为4930 /1910 /1720mm，轴距2865mm，后备厢容积591L，可谓同级别车型中的翘楚。第二排、第三排的乘坐空间宽敞舒适，腿长2米的我在车里可以翻滚自如。

▼看车身侧面也能感受到车内空间的表现

百哥发现第二排座椅有加热功能和副驾座位的老板键功能，对于二排乘客来说是不错的关怀。第二排座椅左右两侧的“一键walk in”，按一下座椅折叠并前移，进入车内时还可以借助后侧围上的把手，能很轻松地进出第三排。

坐在第三排，座椅的角度还算舒服，两侧有独立的空调出风口，并且支持温度调节。电动后背调节功能和独立杯架也是同级别车中少有的配置。这让百哥都不禁感叹，第四代胜达对第三排乘客的关注比对第二排乘客要高得多。不知道隔壁的Van哥服不服气。

智能驾控黑科技

说到“黑科技”，第四代胜达确实在这方面可圈可点。刚上车的时候大家就被指纹解锁功能吸引，通过指纹识别技术可以开启车辆，启动无需钥匙。另外，系统还根据指纹识别车主身份，迅速调节座椅、后视镜的角度，自动适应驾驶者。

▼指纹解锁模块与点火开关放在一起

坐在驾驶席上，10.25英寸悬浮式中控屏科技感十足，搭载了百度智能网联2.0系统。系统主界的图标布局简洁明了，不容易发生误操作。有个很实用的亮点，主界面和二级界面的应用图标都可以进行长按拖动操作，可以根据自己的喜好布局和操作习惯来布局操作界面。

屏幕下方一排快捷键可以简化常规操作，集成了基础的控制功能，在行车中，能够让驾驶者准确、快捷地操作，避免过多分散注意力，以确保行车安全。

在车内说一句“你好，北京现代”，就可以唤醒智能语音助手功能，虽然这句唤醒语有点儿冗长，但唤醒后的语音助手可以分辨多种互动语境，人机交流过程还比较顺畅，播放音乐，操作空调，车窗等过程都比较顺畅，语言识别度也比较精准。

智能安全黑科技

说到行车的安全，以及智能驾驶辅助，第四代胜达配备了12项安全行车功能，由车身上的8个传感器和4个摄像头来实现，其中最常用也是百哥最喜欢的功能，就是BVM盲区影像显示，转向变道提前开启转向灯，转向灯下方的摄像头会采集车身侧后方的影像，并投射到仪表盘的7英寸显示屏上，这个功能在路况复杂、狭小拥挤、人流量较大的道路上都非常实用。

▼隐藏在前格栅里的摄像头

▼BVM盲区影像显示

SVM 360°全景影像可以帮助驾驶者观察车身周围情况，在停车入库，在狭小空间低速移动车辆时都很有帮助。熄火准备下车时， ROA后排乘客提醒功能及时在仪表盘上显示“请注意后排乘客”，另外，SEW安全下车警示系统能提示后方来车，这个功能在路边停车下客时非常实用。

还有第四代胜达随车配备的RCCA（后方交叉碰撞预警制动系统）、DAW（驾驶员疲劳提醒）、FCA（前碰撞预警制动系统，可识别行人）、ASCC（智能自适应巡航）、LKA/LDW（车道保持辅助系统）、HBA（智能远近光调节）、DRM（驻车/行车后方影像显示功能）、BCA-R（盲区监测制动系统），都是非常实用的智能安全功能。

主打舒适轻盈操控

比起前面说到的大空间和黑科技的明显优势，第四代胜达的动力系统也算达标，符合目前主流SUV的动力配置级别，2.0T发动机和8速自动变速箱，最大功率为176.5kW（240马力），峰值扭矩为353牛·米，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，传动比也大，保证了起步平顺，加速能力不错，换挡时没有明显的顿挫感，HTARC智能四驱系统能够让第四代胜达在雨后湿滑的山路上从容自如。

▼2.0升涡轮增压发动机+8速自动变速箱

在舒适和经济驾驶模式下，第四代胜达的驾驶感觉整体偏向舒适、节油，油门响应也没有那么“贼”，但并不是“软”得一塌糊涂，与老款胜达相比，动力响应确实弱了一些，老款胜达的动力输出更加直接，这也不算什么缺点，第四代胜达的定位更偏向于家用和智能驾驶，并非激烈驾驶。在过颠簸路段和减速带的时候悬架支撑力度足够，减震系统能过滤掉大部分颠簸。在加速时，深踩油门，会感受到一小段比较明显的涡轮迟滞，时速100公里以下的动力输出还是足够的，在城市道路行驶时应对超车提速也不会有疲软的问题。

▼舒适、经济模式偏家用

切换成运动模式，仪表盘的灯光会变成红色，这款胜达蓄势待发，变速箱的换挡时机会延后到更高转数，以保障更优秀的动力输出，涡轮迟滞也几乎感觉不到了。时速超过100公里以后，继续踩油门，也能明显感觉到合理的推背感，毕竟也是个大块头的SUV，这样的动力表现已经算相当不错了。高速行驶时，车身稳定性也算上乘，有不错的支撑力。

▼运动模式下，仪表盘也会变得相当战斗

一路驾驶第四代胜达，整车静谧性表现不错，车厢对外部噪音对隔绝也比较充分，发动机噪音也不大，以120km/h高速巡航时胎噪和A柱附近的风噪会比较有明显增强，但不会让人感觉不适。

这代胜达的操控非常精准，路感反馈清晰，转向手感轻盈，对驾驶者来说也比较友好，尤其是女性驾驶者，上手轻松，易于控制，在停车入库、倒车入位和狭窄道路时，便于轻松驾驭。总体来说第四代胜达开起来有很良好的稳定性，巡航是它最优雅的状态，动力输出、换挡逻辑、悬架调校、转向手感，都偏向于舒适轻盈。

结语：

总体来说，第四代胜达的性价比很不错，和汉兰达相比也有明显的价格优势，在配置方面也给出了一份很优秀的答卷。13年前，第二代Santa Fe被引入中国市场，备受认可和追捧，希望今天这款第四代胜达也能为北京现代的品牌力添砖加瓦，再创奇迹吧。

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