文丨曲文凯

你第一次听到“戴森”，相信你一定是被这个品牌的某款家电所折服。毕竟远超出产品的平均价格加上足够的设计感与时尚感让选择戴森家电的人们都觉得与众不同。曾因一款 3000 多元的高价「卷发棒」登上各大热搜的戴森，这一次让众网友惊掉了下巴。戴森宣布砸入 20 亿英镑（约合人民币 177 亿），开始跨界造车。

其实，戴森是很有钱的。2018年，戴森公司营业额增长28％，至44亿英镑；利润增长33％，至11亿英镑，是马自达的两倍。其中亚洲市场，尤其是韩国、日本和中国市场，对戴森的全球业绩贡献重大。

又由于戴森是一个家族企业，詹姆斯·戴森和他的家族掌控100％的股权，所以根据彭博亿万富豪指数显示1月23日的更新显示，詹姆斯·戴森凭借138亿美元晋升英国首富。当戴森在2017年末公布造车计划时，25亿英镑的预算刚好和李斌提出的“造车两百亿”门槛十分接近，不同的地方在于，这25亿英镑于戴森而言，是无需融资一分钱的“小数目”。所以他想造车，完全不是什么问题。

那么，戴森究竟做了一款什么样的车呢？从专利文件标注上来看，戴森的汽车长度接近于一辆 5 米（4.7~5.1m）的普通路虎揽胜，但轴距达到了 320~330cm，比路虎揽胜长了约 40cm，同时整体高度比后者低 25cm，在 165cm 左右，但离地空间却高了 4cm~6cm。尽管有着出色的接近角和离去角参数，但戴森并没有表示出想打造一台硬核越野车的意思。同时戴森的专利申请中没有提及动力或传动系统的细节，不过创始人詹姆斯·戴森表示公司正在研发两种不同类型的固态电池。

种种迹象表明，戴森还是打算靠着卷发棒和吹风机的销售理念，剑走偏锋的绕开性价比这个东西，做一款跨界的豪华车型。但具体是什么，没人知道。戴森的专利申请并没有关于动力总成的细节信息，所以从理论上来说，戴森这辆电动汽车可能是纯电动、氢燃料电池，甚至是油电混动。但之前戴森爵士曾确认说，戴森目前正在研发两款不同的固态电池，而这是一种被视为锂电池继任者的重大革新技术。

当然，除了动力电池戴森爵士至今没有在公开场合谈过电机的的事情。但戴森之所以有信心要造车，也是因为在数字马达技术、电池、空气动力及温控系统上积累了丰富的开发经验和专利。例如，戴森在高速数码马达上的研发已经超过 15 年。2004 年面世的第一代高速数码马达 DDM V1，转速高达 10 万转 / 分钟，超过 F1 赛车引擎的转速，其功率比传统发动机要高出三倍。

考虑到目前戴森设计的高速电动机在性能表现以及紧凑性方面是世界范围内数一数二的，所以戴森肯定也会为自家的电动汽车开发定制化的电机产品，兼具高性能和紧凑的优势，可能会是现在主流的双电机配置。

戴森要做的，从来就不是让全世界的人都买他的车，而是当有人需要一台独特的电动车的时候，首先你会考虑的是戴森电动车！

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