1886年，卡尔·本茨发明了第一台汽车。

可在1908年之前，汽车仅仅是富人的玩具，基本和普通老百姓没什么关系。

主要是因为那时候汽车的生产方式都是纯手工打造，一台车差不多要2000-3000美金。

简单换算一下——19世纪初，1盎司黄金价值20美金；如今，1盎司黄金价值1300美金。

65倍，不算通货膨胀，约等于现在的13万-19.5万美金。当时的富人买车，就跟现在的土豪买个火箭放家里摆着一个意思。

1908年，跨时代的福特T型车出现了。

与其说车型的跨时代，不如说是生产力的进步由量变到质变引起了生产方式的变化。车型仅仅是历史进程下的载体符号而已。

面世的时候售价是825美元，比当时2000多美金的竞品价格美丽多了，到后期通过优化生产线还把价格做到了260美元，普通老百姓通过几个月的薪酬就可以买上一辆，牛批不牛批？

而且，这货从1908年投产到1927年停产，一共生产了1500万辆呢。

这一切都要归功于亨利·福特把流水线的生产方式带入到汽车制造业当中去了。

福特T型车流水线

注意哦！并不是福特他老人家发明了流水线生产方式，1769年，英国人乔赛亚·韦奇伍德就已经用这个思路制作陶瓷了，比老亨利·福特出生还要早一个世纪呢！

当时，福特的员工克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂后，对肢解动物的传送带灵感迸发，回去报告给亨利，于是乎福特就这样推动了汽车工业的大革命。

亨利·福特 与 T型车

须知，虽然当时已经有很多汽车作坊，但是产量都不大，一年做个百十台的为主，设计一套完整的生产线去每天生产半辆汽车明显是不划算的。

可是，一旦需求量上去了，这个生产方式就可以极大地降低每台车的边际成本，这对于那些还在作坊里敲敲打打造车的老师傅来说，就是赤裸裸的降维打击。

还有最最关键的是，当时福特的工厂率先实行了8小时工作制，这也大大提升了工人的工作效率（悄悄DISS一下996的标榜者们）。

在生产力解放而带来的大量财富和声望下，也不难理解，老亨利·福特会留下这么一句不可一世的话：“不管顾客需要什么颜色的汽车，我只生产一种黑色的。”

而没想到这却成为了之后福特自我封印的枷锁。

能够在福特的眼皮子底下反超成为全美最大的汽车公司，自然需要通过另一次产业的降维打击才能实现，而实现这一伟大壮举的却是一个销售天赋爆棚的商人——威廉·C·杜兰特，也就是通用汽车的创始人。

而他给行业带来的创新并不是某一款车型，而是在一个集团里整合了很多个汽车品牌，并且通过营销手段让人们认为：“汽车不仅仅是一个工具，而是一件可以根据个人喜好来选择的消费商品。”

别看这句话放在现在来看是废话，但在20世纪初，这就是一次破天荒的思想解放，带来的结果是，黑色的T型车在产品末期被通用旗下各种品牌的彩色汽车给锤爆了。

而杜兰特带给汽车行业的思想遗产还不止这些，还有几条在当时非常超前的想法：

 1 个性化，以多种车型来满足市场上不同经济水平和多种品位的需求；

 2 多元化，力图覆盖汽车设计的各种未来趋势，追求尽可能高的平均收益，而不是将鸡蛋放在一个篮子里；

 3 提高零部件制造的集成度，便于零部件在不同车型之间兼容，通过有限的改动让一款车成为消费者眼中完全不同的其他车。

从此，汽车行业进入了大消费时代，市场运作和技术革新共同推进着汽车行业的盘旋上升。

虽然这讲的是一个世纪以前发生的故事，但是一个世纪以后的今天，执行“一个福特”战略后的福特，又在把自己带向哪里呢？