错过，是个挺遗憾的词汇，但咱们都经历过。遗憾程度有大有小，比如买车这件事，如果你选错了，那，遗憾程度，起码N次方啊。Ok，话不多说，今天的选购推荐系列又来新车型。比上期咱们的预期价位再提高一点，入门级车型7、8万元，主力车型10万左右。每次我们做这种细分推荐的时候，都有人会说，这7、8万跟10万左右差啥呢？咱们看多了网上的各种各样的推荐选购，确实差距不大，但在实际情况中，这个级别的消费者，别说2、3万元了，甚至是5000元都会能为他选车的分水岭你信不信？

    在试长安新 CS75之前，我一直都没有觉得它很特别，甚至觉得它相对有点“冷门”。但在我仔仔细细体验过这台车之后，我发现我犯了个错误，从体验，到市场表现，到消费者评价，无一例外都是优秀的评价。所以“冷门”这个词，实际上是我的忽略，所以我加了个引号。

   『外观动力通通大换血』

   当我把它列出来跟同级别对比的时候，我发现这台车的优势，很大一部分来自驾驶层面，外观方面由于审美的标准不同，所以不能说它是最好看的，但绝对是比较耐看的。我们从来都是跟大家讲，如果你喜欢一台车，千万别只看图片，也别只坐不开，因为有很多车型都是不开不知道，一开吓一跳。新CS75就是一台非常中开的车。

     重新设计的前脸比原来精致了很多，取消了原来CHANGAN的英文标识，取而代之的长安的LOGO，和更大的进气格栅。多横幅的格栅搭配全LED大灯，更富层次的外观比原来的CS75显得更加精致和成熟

『驾驶优势超简单，就是没有缺点』

      在开过这台车以后，说实话，我发现这车像一个“水桶”。当然我说的是水桶效应，也叫木桶效应，这是个褒义词。就是这个家伙，无论是开起来还是坐，它都没有什么特别让人惊讶的地方，但是你也找不到什么明显的缺点，这才是最可怕的。

      这台车目前的主力动力系统是长安最新的1.5T+七速双离合组合，最大马力178匹，已经超过了原来1.8T车型的输出。我们不止一次在各种选购的文章里提到过，长安在动力系统的平顺性的调校上，绝对是中国品牌中能称得上一二的。所以这台新CS75也顺利成章的成为了同级别最顺的一台车。

      我们很多消费者，尤其是这个价位的消费者，经常能在选购的时候进入一个误区，就是去对比谁的动力大，虽然这么做并没有错，但是一定会误导你，因为你首先要想清楚，你需要这台车去做什么，它是一个横行夜晚的玩具，还是居家伙伴。我知道咱们在文章中都会想，那我肯定是选居家伙伴呀对不对，但实际上，在现实中，很多人往往会被大参数的动力系统迷惑，从而忽略了最重要的平顺性。

      除了动力系统以外，这台车最能人开起来感觉良好的地方在于它的底盘，悬架偏软，隔音滤震都是这个价位非常难得的。这台车的底盘我觉得是同级别里城市SUV中特别适合跑烂路的。我一开始以为我在城市中和城市周边的体验还不足，正好我一哥们，最近正开这家伙进藏，前往珠峰大本营。我给他甩了个微信，完全是以哥们，朋友的身份问了这个车的问题，他给我的实力答复，谁骗人谁小狗的那种，318进藏的搓板路和炮弹坑，新CS75的表现着实没让人失望。

     底盘，动力，其实冷静的思考一下，平顺的输出，有韧劲厚实的底盘，这是日常驾驶最能给人踏实的地方。早上起来走在上班的路上，压过不太平整的路面，凸起凹陷的井盖子，舒舒服服的体验，我觉得还是不要让松散生硬的感觉成为你的负担。

『同级别最全面的主被动安全装备』

    Ok，开起来没问题我觉得这就已经解决了很大一部分购车难题，随着消费市场的进步，主被动安全的属性，也越来越重要。并不是说车价便宜，就可以在安全上做减法。因为你要知道，这台车的驾驶者，拥有者，每个人都是一个家庭的支柱。

      在主动安全装备方面，我想说的是，在目前越来越智能化的时代下，越来越多的车企，恨不得把自己旗下所有的车型全部鼓吹成自动驾驶的产品。但实际上，我们并不需要那么浮夸的装备，因为现有的中国交通网络，到处都是难题。从实用的角度来看，新CS75搭载的博世新一代PAB预警辅助制动系统，LCDA智能并线辅助系统，LDW车道偏离预警，全速域自适应ACC，还有APA 4.0代客泊车系统，都是新CS75很实用的装备。其他的包括360°全景，环视行车记录仪我觉得都不用再多说了。这些大量的其实都是归属于L2级驾驶辅助的系统，这才是目前我们最能用到的实用驾驶辅助装备，你可以把它们称为所谓的自动驾驶的一部分，但我觉得叫什么并不重要，重要的是实不实用。

       在智能车机系统高速发展的时候，各种各样的大屏幕，各种各种眼花缭乱的语音交互系统频频亮相，但说实在的，眼花缭乱我看的多了，我不需要那么复杂多样的功能，这也不是评价一台车的车机系统好坏的唯一标准。对于咱们这个价位的买家来说，中看不能行，中用才是硬道理。新CS75的语音识别率，算是一个比较大的实用亮点，识别准确率和反应速度都让我觉得有点接近智能手机的水平了。我们之前说过，汽车上的智能系统，并没有大家想象的那么简单，它比手机可要复杂的多，所以体验接近智能手机，这是个很高的评价了。

     再说被动安全，新CS75采用了HEEAB高强度钢吸能构架式车身，高强度钢占比超过了40%。前后门重要部位的防撞梁的屈服强度都大于了1200MPa。在大概7 8年前，不说这个数字了，高强度钢的占比数字都是大家不敢说的秘密。在今天这个时代，10万元能做到这些，已经非常可以了。我想看到的其实真的不是中国品牌的安全性能极限有多高，而且能下放到多低价格的车型。毕竟我们买车都不是谁都能买得起最贵的。你说呢？

『买车不是买炫耀，实用才是王道』

    在写完这篇文章的时候，我还没有跟我哥们说这个事，因为他还在去往珠峰的路上，不过我可以确定的是，我原本比较担心的是318这种复杂高强度路况新CS75能否应付得了，这个包票我不敢包。但目前我哥们已经抵达了拉萨，已经走过了318最复杂的路段，所以我有理由相信他给我的答复是肯定的。

      由此看来，新CS75在目前中国品牌的车型当中，虽然不是最炫的那个，但绝对是被忽略的实力派选手。极限标高，鼓吹最牛都不是最值得看的，最让人刮目相看的，是能做到全面均衡的木桶型选手，新CS75就是个例子。

选车要擦亮眼睛，别错过好选手。

OK，See u next time！