小钢炮五秒破百是不可能滴。

                                                                                                                                                                                 ——艾萨克·牛顿

市面上80%的乘用车都是前驱车，因为这种动力总成布置形式成本低、效率高、空间大，是普通经济型家用轿车的理想型。

Golf MK1 GTI 0-100km/h 9.2s

在这些车里面，有一些不太安分的刺头，我们称之为小钢炮，他们有着家用车的基本设定，但是却有一颗想要日天日地的心，以及一颗能够日天日地的芯。

Civic Type-R FK2 0-100km/h 5.7s

从小钢炮鼻祖大众Golf MK1 GTI的110马力，到现在本田Civic Type-R的306马力，40多年各大车企的兢兢业业和相互抬杠，马力提升到了之前的3倍，但是百公里加速成绩只是从9.2秒提升到了5.7秒。

5.7秒，对于家用车来说，已经远超“动力够用”的范畴了，但是和那些能跑进3秒的超跑相比，还是相去甚远呀！

那么，假如一台前驱车，能够塞进一台更大马力的发动机，它的性能可以和那些超跑匹敌吗？

接下来，我们不妨来探索一下这种可能性。

首先，我们来找一台小钢炮的标准体格，以最具代表性的7代GTI为例，他的关键参数是：

轴轴距距：2631mm

整备质量：1430kg

最大功率：162kW

最大扭矩：350N·m

重心高度：约550mm

然后一个学过高中物理还没完全忘光的同学眼中，这辆车可能会是这样的。

为了搞清楚F1和F2的关系、F1和f1的关系，我们还需要补充一点信息，比如说一台前驱车的前后轮轴荷分配，比如说路面的附着力。

这张表是各种道路附着系数的参照表，大家都知道，道路越好，跑加速成绩会约快，那么我们就以沥青路面新路的附着系数最大值1.00来作为计算值。

而一台前置前驱车的轴荷分配，通常在60:40，因为发动机放在前面，很难做的前后更均匀，同时要让小钢炮拥有不错的操控性，也不可能做的前轴轴荷太大。

在补充了这两个信息以后，我们就可以估算出，一台GTI静止停在路面上的受力状态。

总质量的话需要加上一个75kg的驾驶者体重，按照60:40的比例，得到了前轮后轮的静态受力，这很好计算吧！

但0-100km/h加速是一个动态过程，我们要给这个参考系加上一个加速度a，这个a一旦存在，整辆车就会发生大家所说的“重心转移”现象，事实上重心一直在那里并没有转移，转移的只是轴荷而已。

那么具体会变成一个怎样的新局面呢？

加速度a我们不知道它有多大，我们只能用未知数来表示它。轴荷转移的量为M·a·h/L=314.6a（N）其中M是总质量1505kg，h是重心高度550mm，L是轴距2631mm。

事实上，在整辆车做加速的时候，前轮的轴荷会变成F1=8850-314.6a（N），后轮则是F2=5900+314.6a（N）。

但是后轮负荷不太重要，因为它不提供驱动力，只会产生一个非常小的滚动阻力，因为这个力并不大，所以我们对它忽略不计。

然后，我们要用到牛顿力学里最为经典的公式了：

F=M·a

这台前驱小钢炮的加速完全要凭借前轮上的驱动力f1，而f1=M·a≤F1·μ（μ取1.00）=8850-314.6a（N）

这个公式的意思是：车的加速度完全凭借前轮的抓地力，而前轮的抓地力不超过轮胎和路面的附着极限。

于是，我们对这组进行简单的换算：

f1=1505a≤8850-314.6a

1819.6a≤8850

a≤4.864m/s2

得到了一个很简单明了的结果：

a≤4.864m/s2

可能有些同学看到这里已经看明白了，前驱车的加速能力是有一个物理上限的。就算马力再大，也就只能把前轮的抓地力用尽，大概就只能做到4.864m/s2这个水平。

而这个水平换算到百公里加速的话，会是什么样的成绩呢？

100km/h其实就是27.78m/s，那要从0加速到27.78m/s，以全程4.864m/s2的水平，需要5.71s。

这个成绩，恰好就是十代思域Type-R的水平，是不是很巧？

经过里40多年的争奇斗艳，小钢炮们已经摸到自己的天花板了，再往上就得违背物理定律了。

其根本原因是，前轮驱动的小钢炮车型，加速越快，前轮的附着力会变得越小，这个物理关系限制了其加速能力的上限。

所以，前驱车的马力设计的再大，都是没有办法把加速做到更快的。

马力超过一定的数值，在0-100km/h的范围里是发挥不出来的。这个我们也可以简单算一个结果出来：

要保障一台总重（算上车手）1505kg的车在100km/h时还有4.864m/s2的加速度，那么这台车的功率至少要达到：

P=F·v=7320N·27.78m/s

=203.4kW≈276ps

从另一个角度来说，一辆前驱车如果超过276马力，那在0-100km/h这个区间也不会有什么额外的优势。

所以，我们看到的绝大多数的前驱车，动力都不会无限做大，因为多出来的马力是无处安放的。

以下是一些具有代表性的前驱性能车数据，相信大家可以看出一些端倪。

最后，我们总结一下得到的三个有趣结论：

 1  前驱性能车难以突破5.7s的百公里加速成绩；

 2  前驱性能车的马力太大没啥意义，300马力基本上管够了；

 3  300马力6秒破百的车现在被我国的制造商弄到16w起售了。