汽车设计的顶层天花板只属于两个国家，意大利和英国。前者奔放性感，但溢出来的激情极难把握，很难做到代代经典；后者有超豪华品牌坐镇，对设计的火候，掌控的炉火纯青，比如这台全新的揽胜极光 249PS。

外观满分，不接受任何反驳！

衣钵于星脉的极简风，运用平滑完整的平面即可勾勒出一份时尚的样子，运动包围包裹下的车头，一副肉眼可见的不好惹。

两侧亮黑的进气口不再是单纯的装饰件，通过孔道，将空气引入前轮的轮拱内。

矩阵式LED时代，你很难在大灯里找到曾经氙气透镜时代的主光源“眼珠”，灯腔内部布局复杂，多组照明组件各司其职，大灯也更为全能。

伦敦红一点也不怯，明处呈现橙红色，暗处又像法国波尔多产区酿造的丰盈酒体。

车身尺寸：

4371×1904×1649mm（新款）

4370×1900×1635mm（老款）

别忘了，极光的全称是揽胜极光，所以对于一台“揽胜”来说，所应该具备的细节都需要传承下来，比如船形车尾。

全新的尾灯造型、横贯式的RANGE ROVER铭牌、隐藏式的排气带来车尾的变化并不小，横向的延展让新极光看起来比老款要更健硕。

轮胎规格：235/50 R20

（倍耐力SCOPRION ZERO ALL SEASON）

隐藏式门把手也是星脉下放的设计，从空气动力学角度来讲，可以降低风阻系数，让把手与车门形成一个平面从而减少紊流效应，说人话就是：开门动作更有英国绅士的仪式感，让这台车看起来更贵！

最适合发朋友圈的内饰

云白与檀黑的配色风格自带高阶气场，揽胜和星脉的种种配置也被下放到这台极光上，借家族高端车型的元素，可以很容易的将豪华氛围烘托出来。

中控双屏出现在一台中型SUV里，随便一拍发张朋友圈，定会收获数个赞。上屏控制多媒体系统，下屏控制空调及驾驶模式选项，从美感上来说是惊艳的，但实际体验并不如物理按键那么完美，你还要顾及指纹和反光的问题。

内饰一共有5个屏幕，分别是全液晶仪表/中控双屏/HUD抬头显示/流媒体后视镜。

流媒体后视镜的加入，彻底改变了极光后风挡狭窄的视野，通过鲨鱼鳍上的摄像头同步后方影像，广角镜头可以覆盖两条车道。显示亮度也可自行调节，以适应白天和夜晚的驾驶环境。

另一个科技配置即360°全地形透视技术（透明机盖），这个概念路虎早在几年前就已经公开。这个技术并不复杂，也非将车底安置摄像头，而是通过前置摄像头采集数据后进行拼接，将前轮通过位置的盲区投射出来，形成“透明机盖”的效果。

温莎一词，来自温莎堡，后作为英国王室名和王室父系子裔私人姓氏。在路虎上被定义为顶级真皮（半苯胺），前后排座椅使用双色温莎真皮包裹，身体接触区域使用米字旗打孔，填充物偏硬，捷豹路虎座椅的一贯特征。

换代还是改款？

从外观看，极光更像是一次精修美颜的改款之作，但如果你对技术感兴趣，自然会了解到这是诞生于新平台的产物。用工程师的话来说就是99%的零部件都进行了更改，剩下的1%是车门铰链没有改变，还沿用了老款的零部件。

路虎对于全新的PTA横置发动机平台，还是很舍得下本的。材料上大量使用超高强度钢和铝材，工艺上加入了激光焊接技术，为了48V的加入，对底盘进行特殊设计，并将电池组安放置主驾座椅下方，避免侵占机舱和车内空间。

同样新的，还有2.0T发动机，它终于有了中文名字——英杰力，249马力，365牛·米。独特的进气口布局提升了涉水性能，离地间隙212mm，涉水深度600mm。

游轮还是快艇？

很多人以为路虎车系，开起来就是悬架会化解一切颠簸，柔软如游轮巡航般。

这个标签没错，但只适用于家族旗舰揽胜身上，而后续子嗣从揽胜运动版/发现，再到极光与星脉，或多或少都被大不列颠的工程师们赋予了些运动的基因，别忘了，路虎集团的全称里，还有捷豹。

老款极光开起来像一台升高底盘的钢炮，底盘偏硬。到了新款极光上，大基调依旧如此，但多了与路面的隔绝感，筛出了多余的路面反馈和高速风噪，感官层面博得好评！

5年前或者更久，采埃孚的9AT在刚刚面市之际，9个前进挡是一个稀罕的物件，“能不能挂上9挡”“挂上9挡超过法定限速没？”“家用车到底需不需要9个挡位”的言论铺天盖地，而如今，谈及9AT，就如当年爱信的4AT一样风轻云淡了。

在捷豹F-TYPE电子挡把的控制下，依旧是那台9AT变速箱。不知是48V加入的原因，还是重新调校的变速箱逻辑，新款改进了曾经低挡位顿挫的硬伤，9AT的存在感被削弱，整体加速感受顺滑了不少。

不过呢，这套新的英杰力2.0T发动机出力点依旧靠后，转速指针划过2000rpm后，才会有明显的推背感，和德系标杆B48系列相比，还有差距。

写在最后

当年极光上市，一顾倾城，再顾倾国，三顾加价为其买单的时代已经过去了，极光早已不是那个坐镇神坛中心，渴望而不可及的高溢价小资品，从它35.90的起售价来看，很显然它希望成为一款更亲民的走量SUV，这是好事，你觉得呢？