​一直以来这台车都被归为日系三脆中最不结实那个，可它却是首先把主动安全系统下放到民用级别中的，它就是今天的主角2015款 天籁2.0L欧冠科技版。

说到天籁不得不讲一下它的历史，它与当时的传奇车型风度有着数不清的渊源。

第一代风度诞生于1988年，和著名的SKYLINE（R32）同平台，采用了前置后驱，并且后轮应用了多连杆独立悬架，拥有非常好的操控性能，可见当时的日产并不想把这台车变成移动沙发，这也是当时大多数日本车设计风格。

动力方面采用了2.0L 2.0T 2.4L三种动力总成，前期配备5MT变速器，后期加入4AT版本，值得一提的是这款涡轮增压版本最大马力可达210P

在1994年日产推出的第二代风度代号A32，这款车相比第一代极大地提高了舒适性，动力方面也搭载了大名鼎鼎的VQ系列发动机，在欧洲方面该车的名称也改为MaximaQX，说道VQ系列发动机通过下面这张表我们可以清楚的看到机型的各个分支。

在日产的发动机型号中，一般DE代表基础版本，其中HR代表“High Revolution(高转速）”和“High Response（响应快），VHR代表采用了VVEL可变气门升程系统，DD代表采用了直喷系统，DET代表采用增压技术，DETT就是双增压，不得不佩服日产逻辑很严谨，我甚至理解了DETTT的含义。

二代风度还有一款旅行版，也是目前日产B级车中唯一的旅行版，这款车当时并没有引进国内，并且它上市销售的时候三代风度已经发布了，所以也造成了二代旅行和三代Sedan同时销售的局面。

1998年三代风度A33正式发布，这代风度曾大批量进入到国内销售，这也是国人最熟悉的一代车型，当时引进国内分别有2.0L和3.0L两个版本，值得一提的是两个排量都是采用了VQ系列的V6发动机，这款车在国内基本都是选装到顶配销售，BOSE音响，电动遮阳帘，液晶屏幕，座椅加热等配置直到今天依旧不落伍。

也是从A33开始日产仿佛喜爱上了这种实木内饰加真皮座椅的组合，毕竟同期的雅阁和凯美瑞大多采用丝绒座椅，从A33到后来的天籁，日产一步一步把B级车的方向瞄准了舒适。

风度A33也是日产在那段时间操控最好的B级车了，低矮的车身，略带韧性的悬挂，转向的手感在当时的日系三脆中也算的上出类拔萃，后期因为日产战略的问题不得不停产了风度车型，日产雷诺联盟组成后，也应运而生了第一台天籁J30。 

2004年东风日产国产了第一代天籁，风度停产后天籁在全球范围内举起了日产B级车的大旗，从当时的广告也能看出天籁莫名的把自己和沙发联系起来，这代天籁在国内赢得了非常好的口碑。这款车有2.3L和3.5L两个排量。同样也都是VQ系列发动机，天籁的舒适和平顺从这代开始一发不可收拾。

和雷诺联盟后日产的很多设计都有了些欧洲韵味和理解不了的法国情怀，比如这个T字中控的设计指导今天我也没法完全接受，不过当时有一款350JM VIP绝对是标杆级的存在，VQ35的动力加上日产大沙发，座椅的加热按摩也都有，目前二手车市场的350JM版本并不比230JM要贵太多，如果可以接受车船税的话找一台极品350JM是你离350Z最近的一次。

这款车除了在不同地区用不同的名字以外，在雷诺日产的联盟下，也开始了换标销售，比如这台专供韩国的三星SM5，就是一台换标天籁的低配版本。

2008年第二代天籁在国内上市，更大车身以及更高的配置都为它赢得了不俗的销量，但是这代天籁最出名的不是它的舒适，而是它塌屁股的通病，解决的方法也不难，更换阻尼高的减震系统，或者更换后轮减震平面轴承也可以解决，同时还能保持原车的舒适度，但是当你看到满大街的天籁拖着屁股跑的时候，那画面真是.....

日产跟着了魔一样恨不得把客厅装进车里，真皮，实木，液晶屏，带有浓浓数码味的操控旋钮，在当时那个市场，购买B级车的大多都是35岁以上的中年人，所以这种设计很受欢迎，但是当大多车型都向着年轻化，运动化发展的时候，B级车的车主年龄也在不停下探，二代天籁这种虽然豪华却老气的内饰渐渐不受欢迎，即使在2011小改款之后，依然没有改观。

日产在北美把这款车命名为Altima，设计方面比起国内这款老气横秋的版本要年轻了许多，这种差异化的设计也为日产赢得了非常好的销量。

2013年第三代天籁上市，第三代天籁车型与美版Altima采用相同平台，更加的年轻以及运动化，我们今天这台是2015款的车型，2016年5月上牌，相比13款主要是增加了一些配置而来。

三年车辆的天籁售价一般在13万左右，2.5L版本要贵八千到一万，因为这代天籁2.5L取消V6动力，转而使用了代号QR25的直列四缸发动机，在CAFC（企业平均燃料消耗量）法规面前，动力系统的缩减排量和缸数是不可逆的潮流，这样也免得有V6情怀的人纠结在V6和L4中间了。

这台车最大的亮点显然还是它的主动安全系统，预碰撞刹车，车道偏离警示，盲区监测，油门误踩纠正，这些配置在同样价格的B级车中绝无仅有。

这代天籁的外形绝对是要好于内饰的设计，高配17寸的轮毂也是非常动感。

中置雾灯和双出排气让这台车看起来不好惹，可这2.0L的动力其实是非常怂的，我始终觉得2015款比2016款看起来要顺眼，16款的尾灯改成了卤素也是让人非常不爽。

MR20+CVT这套动力总成可以入选B级车最佳佛系动力组合了，虽然动力一般，但是这台车还有一些亮点可以单拿出来讲讲，两边的叶子板用了大量的隔音隔热棉包裹，可以看出日产这回还是用心了的。

电瓶采用了非免维护设计，大多数情况下只要电解液正常，寿命一定会超过免维护的

支撑杆采用了双液压杆的支撑，相比上代也是进步不少

这台天籁虽然配置很高，也解决了塌屁股的问题，但是还有一些地方让它看起来不像一台落地二十万的车，首先这个灯光系统虽然有透镜，但是灯光亮度绝对是我开过所有B级车最暗的一台，不排除我这台车有灯泡老化的嫌疑，总之不论远光近光都是一塌糊涂

一台2016年出厂的车还用脚刹，也是让人很难接受

全黑内饰的配色加上仿金属饰板让这台车年轻了不少，中央仪表也用上了全彩液晶显示，除了没有定速巡航和座椅加热，对这台车其他的配置大多数人都会感到满意，可是一台商务B级车没有定速巡航你能理解吗？

整个中央通道区域被两个独立杯架占据，没有独立烟灰缸，如果使用移动烟灰缸还要占据一个杯架，显然对于喜欢拿手包和用大屏手机的车主来说，这种设计非常不友好

很显然这台天籁的前后座椅填充物硬度并不一样，前排就像是后排海绵泡水过后在晒三天的感觉，明显要硬很多，可能这就是为什么很多出租网约车喜欢用天籁的原因

可以看到2015款最多的问题是在CVT变速器方面，对于日产也是老生常谈的问题了，过热保护，加速保护以及莫名的异响，跟其他两位日系对手比起来，变速箱的故障率着实担忧

而在2016款换装了直喷发动机之后又可以看到，关于发动机故障的大批量投诉接踵而至，在二手车方面如果想买一台故障率低的车，尽量在新发布之后两到三次年度改款再买，那样的话整车故障率会低很多，当然并不包括更新动力总成的车型，原因你懂的

愿每一个你开天籁接上的姑娘都不叫你师傅，这期的节目就到这里，我们下期再见，掰掰