全新大改款后的 马自达3获得2019红点设计大奖，这个是众多媒体同行必报的外观大奖，至于这个“红点设计大奖”是什么东西呢？其实之前自主品牌就曾获得过该国际奖项的垂帘。RedDot Design award红点设计大奖，由德国著名设计协会Design Zentrum Nordrhein Westfalen所创立，总部设在德国。红点设计大奖的雏形，最早可以追溯到1955年，历史相当悠久。随着不断的演变，在1992年的时候，由彼得·赛克教授（Peter Zec）正式定名为"红点奖"。

该奖项吸引了世界各地超过60多个国家的参与，并且数量在不断的增加当中。是国际上设计竞赛中最有影响力的项目之一，被誉为设计界的“奥斯卡”。当然，汽车只是红点设计大奖的一个分支。红点设计大奖所涉及的范围比较广泛，除了汽车之外，还涉及到建筑、电子、时尚、生活科学、医学等众多领域突出的代表。红点设计大奖的评选条件也相当严苛，基于通过筛选和展示认定资格的标准才进行评选，车型也限定了上市不到两年的车型。

简单的解释就是“RedDot Design award红点设计大奖”含金量特别高！所以全新大改款后的2020款马自达3在外观上，确实让很多国外媒体及车主的认同，您觉得好看不好看请在下方评论区留言。

&车头部分

车头部分还是保持马自达原有的家族特色，很大型的六角水箱中网护罩，不过比例上面都整体放大。在里面的小格栅不是传统的横格栅跟纵格栅，而是改成了类似金属编织网状菱格样式，并熏黑处理，令整个车头气息变得很强悍。

而且此次全新大改款的马自达3在设计上强调了另外一个重点就是“Less is more”，就是类似Apple最擅长的“减法设计学”，将原有多余复杂的设计全部剔除取之精华。把以前经常可以看到的东西，但又不常用的设计全部去掉，反而变成了这次设计的的主轴，所以在保险杠左右两侧最明显的删减就是雾灯，而且线条也变得非常圆润，更有一丝丝类似纯电动新能源车的设计气息。

在保险杠底部镶嵌的是亚光黑的防刮护板，当前杠底部是剐蹭受害主力区，这个设计可以避免因底部剐蹭后，要进行整条前保险杠的涂装修复。因为整条黑色防刮护板采用的是原塑颜色，即便小剐小蹭也不会出现掉漆的情况。即便是损坏的情况下只需要更换一条即可，无需进行钣喷操作，这也是这代马自达以人为本的贴心设计。

&头灯设计

头灯全部采用LED光源，上方是长条灯眉，下部是环形状的天使眼日行灯，而远近头灯全部采用透镜一体化。

尾灯采用柳叶设计，内嵌双环形尾灯，远看有点类似法拉利尾灯。在双环形尾灯内各镶嵌4颗LED灯珠。

后保险杠左右下方各镶嵌一个反光式宽条，可提高夜间停车安全性。

&车侧部分

外观规格部分与上代马自达3变化不大，变化最大的是整体侧面线条部分。此次大改款后的马自达3依然保持着KODO魂动设计。这一代主要展现的是光影变化，提到现款马自达系列，大家印象最深刻的就是“魂动红”，而这次大改款后将这种“魂动“设计表现得更加淋漓尽致，因为整体圆润的车身可以在不同的光线、明暗、角度下，放大魂动的视觉效果，整车都会在不同时刻给与不同的视觉感受，这就是这一代“魂动”的概念。

&车轮部分

除了入门车款使用的是16英寸规格外，其它都是标配18英寸规格。十条幅的铝合金轮圈采用经典的钨钢黑配色，质感表现不错。轮胎规格尺寸为215/45 R18

&中控台

同样延续“Less is more”设计理念，去繁为简。分上下两层，上层采用软质塑料包裹。下层则是缝线皮革包裹设计。

为了配合上下层中控台设计，空调出风口被设计成老式长条形格栅式，有些复古风格，风口面积不大。

中间配备的是全车系马自达3标配的8.8英寸液晶显示屏，但是没有触摸功能。里面可以全面的显示行车电脑中的各项数据、燃油效率历史记录、行车参数设置等。还有影音娱乐、行车导航等功能全都集中在这块屏幕中。同时还支持360°无死角影像等功能。而且屏幕设计上有驾驶员视角偏置设计，这样可更利于驾驶者观看行车信息，所有的设计对驾驶者都是比较友善的。

&车门板

但是车门设计上却没坚持“Less is more”设计理念，反而加上了很多装饰线条，同样采用软质塑料加皮革缝线，同样区分上下层，采用银色镀铬装饰条与中控台进行贯穿呼应。

&排档台

排档台采用的是黑底亮面材质，同样充满KODO魂动元素，远看貌似镀铬灰，但近看又像钢琴烤漆黑，在仔细看会发现黑中带有灰色小点，正是两种对比色调衬托下才出现如此远近不同的光影效果。在换档台的两边采用了软质皮革包裹，在激烈驾控的时候，腿部常常会与这些软质皮革触碰，相比硬邦邦的硬质塑料，此项细节也可看出马自达设计师在设计时，细腻程度超乎想象。

&抬头显示

如何能让驾驶者感觉在贴地飞行？那就使用抬头显示！这项诞生于空军战斗机的御用技术，显然更适合应用在车辆道路安全行车上，传统仪表通常需要低头才能查看数据指标。但抬头显示可将一切重要信息投射在前档玻璃，并于当前行车实景融为一体。

&音响配备

如今把车厢比喻做移动影音室在合适不过，枯燥的驾驶过程是欣赏音乐的最佳时机。而新款马自达3音响配备也绝不含糊，可谓音响改装店家杀手。高配车型将配备多达十二支扬声器的BOSE音响，支持DTS环绕音效，DTS音效比杜比音效支持的码率更高，更具有临场感。甚至可以通过内部设定，偏向驾驶者的临场感。即便是普通入门版的新款马自达3，都会给予配备到八支。

而且在整车生产定位上，全都经过精心调试，每一支扬声器摆放的位置，都是经过科学研究摆放而来。例如前门喇叭就由通常所采用下角，提升至门板中央。高音由A柱转移至车门小三角窗区域。这样配置的好处是，中音喇叭紧可能的接近高音喇叭，避免前挡将高频信号反射，造成声场分离。

&座椅篇

此次驾驶座椅也做了很大的更新，左右侧翼是历代马自达3最高耸的一代。这次座椅在开发上更多考虑的是舒适、轻松的同时保持最大化的包裹性。在人机工程学上，座椅也做了很大的改进，根据人类行走姿态分析盆骨与头部的平衡姿态，并将座垫、腰靠、头枕全部根据分析出的数据进行专门设计。当驾驶者坐在座垫上时，会靠左右两边的侧翼将盆骨内缩，保证驾驶者能以最端正轻松的坐姿保持驾控平衡感，还能减少驾驶者头部左右摆动频率。

后排座椅挺直坐姿的人机设计，带来的弊端就是头部空间的紧缩，1.8米身高的乘客会有少许车顶压抑感。膝部空间也是采用了“讨巧”的设计方式，实际上是将前方椅背进行了一个“内凹”设计“掏”出一个大概勉强能容纳下3-4指的空间。还受限于外部流线的设计，后窗规格明显被缩小，总体后座表现不佳。车内空间这一直都是马自达的扣分项！

&中央扶手台

中间的杯架已经安排到排档前方，主要原因是避免放入较高的水瓶时，换挡时与手臂产生干预，并设计成隐藏式。扶手台更加宽厚，表面软质材料更丰厚柔软，手靠上去更有沙发的舒适感。而开启方式也做了独特的设计感，由原来直开式改为两段式开启，第一段可以向后拉，形成一个小的开口，可见里面配置有USB接口及12V取电接口，在不需要翻盖的情况下可更换USB设备。第二段开启是翻盖设计，并且带有翻盖阻尼。

&方向盘

传统三幅方向盘，采用哑面皮革包覆，左右两边按键采用方条形设计，分成2大功能区。上部有四颗哑黑键，按四宫格方式分布；中间银色长条3键分割出独立功能区。整个方向盘按键区也采取了减法设计，左右条幅设计变小，这样会牺牲按键体积，但是换来的更宽阔的仪表查看空间。

&仪表板

采用经典的三环式仪表板，从左到右一共有6大信息数据显示，分别是最左边的指针式转速表；中间大环是液晶仪表板，可以根据自身需求设置成相应的信息显示界面、在大环左右两边是立式长条液晶显示仪表；最右边环形对半分成左右两个功能仪表，左边为指针水温表、右边为指针油量表。在油量表标识上有个向左的三角箭头，是油箱盖所在车侧位置，这个小箭头对家中有多台车的车主很实用，因为很多人在多车混开时，常常记不住车辆油箱盖位置。

&动力总成

依然沿用老款创驰蓝天2.0L四缸阿特金森循环直列引擎，最大马力仅165匹，最大扭矩217N.m；搭配成熟的六速手自排变速箱。从数据上确实不比其他同级竞品车型，预计早期在各大媒体狂受好评的创驰蓝天SkyActiv-X均质压燃(HCCI)技术引擎，并未在国内发售。但实际上目前用的这套老款2.0L引擎，已经得到市场的肯定，无论是行驶平顺性还是耐久稳定性，都是毋庸置疑，绝对经得起市场的考验。

至于为什么不将全新的创驰蓝天SkyActiv-X均质压燃(HCCI)引擎作为标配，也许是马自达对于市场更多的考量。即便沿用现款的2.0L引擎，马自达3在同款车型中价格已不算优势，假如使用更高规格的新款引擎，那么售车成本肯定会成倍增长，那么以目前国内汽车市场竞争白日化的今日，会更加举步维艰。另外一种猜想，就是新款引擎目前对油品尚存在一定的要求，以目前国内油品而言还无法适应压燃汽油引擎的需求；也或许不久的将来会以高配车型的身份出现在市场中。但不管出于什么原因创驰蓝天SkyActiv-X缺席国内市场，相信这么先进的技术，总会有普及的一天。马自达就是这样技术宅的品牌，总会做出一些非比寻常的差异化产品。

&车身宁静

根据汽车之家车友吐槽数据分析，上一代马自达3昂克赛拉噪音吐槽指数占比为17.98，仅次于后排空间占比29.39%；但是此次全新大改款的马自达3工程师开始痛改前非，在NVH做足了功课，不但升级了整车隔音材料，还在整车承载式车身上进行大量改良，尽可能的减小车身之间的钣金缝隙及孔眼数量；减少钣金件之间的孔跟缝隙，不但能有效的阻隔噪音，还能提升整车钢性，让钣金之间的减少共振，然后在通过优质的隔音材料阻隔掉余震跟外部噪音。

如果以为全新马自达3在隔音上，仅仅是为了静音而静音，那就错了。一台好车光在NVH上做的足够“安静”其实并不是太大的难事，难就难在此次全新大改款马自达3的设计理念“Less is more”。马自达工程师在NVH上也应用上了“少即是多”的设计精髓，为此马自达工程师特意研究了声学频率，在隔绝过程中仅仅是将驾驶者最烦躁的音源频率隔绝，例如钣金件之间的共振、塑料板件的摩擦声等等。而一些能够刺激驾驶欲望及行车安全的声源会被完整的保留下来，以至于感觉这并不是一台非常宁静的“商务车”，其实一台好车并非越静越好，甚至在德国法规中都有明确规定，车内宁静程度不可低于指定分贝，避免过于宁静的车内环境带来驾驶安全。

&后轮扭力梁

马自达一直都自称为山路王，从初代马自达3/6开始就强调ZOZO理念，在驾驶上强调“人马合一”，悬挂一直都坚持采用前后独立悬挂。而这一次全新马自达3大概快后反而在后悬挂上使用了饱受争议的“扭力梁”结构，根据工程师解释，采用扭力梁主要考虑是解决车内空间（实际上较上一代也没增加多少）以及更出色的NVH（毕竟零件越少共振越少），或许这也是“少即是多”的设计理念？

&底盘调教

在以往底盘调教上更多考虑的是避震行程的选择、弹簧磅数的搭配、悬挂阻尼的匹配、车轮倾角变化、主销等等。而这次马自达工程师反而加入一条从未考虑过的条件“轮胎”，在调校上把轮胎作为第一条吸震屏障，所以整车开起来会让你感觉很舒适，并没有运动型车子的那种“颠簸”感。会造成一种很“柔”的假象，当你把它驾驶到山路劈弯时，你又会很诧异平时过沟过坎的柔软度突然又变得坚韧，良好的侧向支撑甚至会让你怀疑避震机是否有软硬可调机构。而且转向异常精准，四条轮胎在你把整车丢进弯道的时候依然可以贴服地面，并未受限于后轮“扭力梁”可调教参数少的诟病而变得尾部缺乏安定感。最简单的测试就是下高速公路匝道，在过弯的同时碾压连续搓板路或者多条印刷减速坎，多连杆后悬挂会稳定通过，而扭力梁会明显感觉到后轮同时悬空地面失去车尾少许安定感。然而这些在马自达3上感受并不明显，甚至不去说很多驾驶者都感受不出这是扭力梁后悬挂。整体驾驶感觉可以形容“平顺、平衡、平稳”。

&安全配备

全系标准配备7颗安全气囊、ABS、制动力分配、寻迹防滑、车身动态稳定系统、坡道起步辅助、胎压监测；在中高配车型中还会有全速域主动跟车系统、防碰撞系统、后方防碰撞系统、车道偏离系统、车道维持系统等能想得到的行车安全配置都可在指定规格的车款是配置。