几乎在所有人的印象中，Harley-Davidson一直都以Man的形象示人，但是纯电力驱动的LIVEWIRE，似乎宣告着Boy这个群体已经成了这个老牌美式机车的新目标。

作为摩托车爱好者，我很难想象Harley-Davidson居然能够作为新能源的先行者之一，向市场推出了一款纯电动的摩托车。因为Harley-Davidson在人们心中的形象太根深蒂固了，不要说是电动车，就连当初将化油器更新为电喷系统的时候，都受到了那些顽固拥趸们的质疑，很难想象当这台LIVEWIRE走到他们身边的时候，他们会有多么的嗤之以鼻。

同时作为汽车行业从业者，我却完全能够理解Harley-Davidson这样的决定和做法。同样是由于大众的固有思维，Harley-Davidson虽然在自己的领域获得了令人羡慕的成就，但是目标群体的相对固定也造成了销量难有突破，在它所擅长的领域里，Harley-Davidson已经做得足够优秀。我们能够看到近年来Harley-Davidson也在不断尝试着突破自己，早到威路德车型的推出，再到“小排量”750车型的上市，Harley-Davidson一直在试图引起年轻骑士们的注意，但这两年的全球销量数据似乎表明了市场并不太买账。所以Harley-Davidson势必要进行一次大刀阔斧的转型，不再是单纯的丰富自己的产品线，而是从真正未来的领域里，抢先占据自己的一席之地。

于是早在2014年，LIVEWIRE的概念车便已发布，表明了Harley-Davidson在新能源新技术领域的决心。经过多年的调研以及产品调教，这款车已经在北美地区率先上市。我不顾波特兰的夏季温度，特意挑选了一件近十年前的Harley-Davidson皮衣去参加全球媒体试驾，那也是我拥有自己第一台Harley-Davidson的时候。

虽然已经从各种网络照片中见到过LIVEWIRE的样子，但是当它第一就摆在我面前的时候，我还是颇感欣慰。无论从什么角度上看，这都是一台哈雷摩托，而且看上去更加运动。前脸的造型很容易让人联想起750系列，紧凑的车身在车尾迅速收紧，完全一副美式运动街车的气场。这样很好，至少不会让我们这些来自中国的媒体联想到国内漫山遍野的“电动摩托车”。主办方为我们准备了三种颜色的LIVEWIRE，橙色、黄色和黑色，且场地内所有的Harley-Davidson LOGO，也由熟悉的橙色，变成了扎眼的蓝色。

在试驾之前，我和所有人一样，最关心的便是LIVEWIRE的数据。105马力的功率和116牛·米的扭矩是LIVEWIRE与内燃机对抗的底气，电动机扭矩的优势更让它可以在3秒的时间里从静止加速到96公里/小时。极速则被限制在177公里/小时。LIVEWIRE的电池容量为15.5千瓦·时，也就是15.5度电。在城市工况下，厂家给出的续航里程约为250公里，高速路况约150公里。

Harley-Davidson计划在全美所有的授权经销商内提供快速充电桩，并与充电公司Electrify America合作安装另外800个直流电站，在近30个城市共有3500个独立直流充电器。在两年内，这些充电设施将免费对Harley-Davidson的电动车型开放。在快充的状态下，LIVEWIRE只需要1小时就可以将电池充满，在使用家庭充电器的情况下，则大约需要12.5个小时。

 仔细想想，这样的条件其实已经完全能够满足作为日常交通工具属性的使用。喝杯咖啡刷刷手机的时间，就已经能够将LIVEWIRE的电池基本充满。像我这样传统的内燃机拥趸，的确需要自己去客服“里程焦虑”。其实电气驱动的时代在如今已经非常明显，即便是再顽固的人，最终也不得不去拥抱新时代的来临。就像当初汽车刚刚问世的时候，骑马的人那种不屑一顾，早晚都会被时代所改变。

我尽量让自己在上车之前保持客观，况且LIVEWIRE给我的第一印象还非常讨好。“油门”并没有在刚开始的时候就着急向我展示动力，反而能够通过相当不错的渐进性来模拟汽油机的反馈。在ROAD和DYNAMIC的模式下，动力回收系统也并不着急通过减速来获得额外的能量，整个动力系统的调教非常趋近于汽油发动机，能够感觉到工程师是通过无数的调整才打到现在的状态。我把它当做是向“老骑手”的一种示好，而且我会很乐于接受。

电气化所带来的可调整性无论在汽车还是摩托车领域都带来了跟多的变化。LIVEWIRE提供了三种个性化和ROAD、DYNAMIC、ECO、RAIN一共七种驾驶模式。我可以在驾驶时通过全液晶的仪表很轻松的调整不同的驾驶模式，而在不同的模式中间，动力的响应和制动力的回收也有非常明显的区别。3秒的0-100公里/小时加速的确会让人感到眩晕，在没有了换挡的操作之后，电动机的扭矩爆发会更加直接，那种持续的加速感不会因为速度的提升而衰减，它会毫不犹豫地向极速逼近，整个过程没有任何怨言。

据官方的说法，Harley-Davidson有意在电机的声音上下了功夫，他们希望LIVEWIRE所发出的声音能够像经典的“马蹄音”那样具有识别度，事实上，我也确实能够感觉到它声音的特殊。但是当一整个车队的一整天都沉寂在这种高频的电动机声音中时，我实在无法说服自己去享受这种音效。我可以放弃换挡带来的操控感，也可以尽量说服自己的里程焦虑，甚至会想方设法理解电动摩托车颠覆性的平顺感，但我还是很难接受声音上的改变。就像是一位听了一辈子摇滚的老炮，无法理解90后小鲜肉的柔情似水那样。更何况，这是一台Harley-Davidson。

车队行进的间隙，我问一位带队的工作人员是否喜欢这台LIVEWIRE。他今年46岁，带队时骑着一辆大道滑翔。他说他很喜欢LIVEWIRE，因为它骑起来还是一台摩托车的感受。从他的表情中我能感觉到他并不是在王老卖瓜，而且他说的也的确是事实。249千克的重量，前后SHOWA减震器，双盘式前刹车，运动化的街车调教，除了动力系统之外，这些都和传统的摩托车并无二致。当他问我对LIVEWIRE的看法时，我告诉他，你骑的滑翔跟像是一位风骚的女人，而我骑的这台LIVEWIRE，则像是一个未经世事的姑娘。

小女孩也会长大，也会成为社会的中坚，尽管它现在或许还有些幼稚，但这也是她们可爱的地方。我们能从她们的身上看到未来的样子，正如LIVEWIRE一样，它所代表的并不是一款新车，而是一个时代，不同时代所追求的目标本应不同，只有走在时代的前沿，才能享受到下个时代的美好。