雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R，大众高尔夫GTI Clubsport S，本田Civic TYPE-R都曾经是热衷于在纽博格林北环赛道刷圈的前驱车。但是为什么前任“纽北圈速前驱王”雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R在今年5月21日刚刚创下的7分40秒1圈速记录，这么快就被领克03 Cyan概念车打破，而且还少用了近20秒呢？

其实原因很简单，虽然雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R是结构更紧凑的三门版紧凑型车，但是其配备的1.8T涡轮增压发动机，最大动力输出却只有296马力。在同级发动机中当然表现已经很出色，但是排气量比本田Civic TYPE-R低了近200毫升，动力也低了14马力，圈速只比本田Civic TYPE-R创下的7分33秒08慢了7秒02，已经是相当不容易的事了！

而领克03 Cyan动力输出达到了惊人的528马力，发动机排气量仅2.0升，号称已经把2.0T发动机压榨到极限的AMG A45S，也不过只能输出400马力。仅从升功率上讲，上世纪80年代中期盛行一时的B组拉力赛车，也不过是这个水平而已。

仅1287公斤的车重，使领克03 Cyan仅需4.4秒即可完成0-100公里/小时加速，而0-200公里/小时加速仅需10秒，比大部分市售汽车的0-100公里/小时加速都要快。310公里/小时的最高时速，比本田Civic TYPE-R整整快了40公里/小时。

能有着像领克03 Cyan概念车这样性能表现的四门车型只有宝马M5和之前纽北四门车型最速的保持者——捷豹XE SV Project 8，前者拥有600马力的强大动力和先进的X-Drive四轮驱动技术，后者则是捷豹专门为赛道打造的定制版车型。

另外，还有一款以不能上路行驶的非量产车身份刷新纽北圈速的四门车型，那就是2017年7月21日创下6分57秒5四门四轮驱动车型圈速纪录的斯巴鲁WRX STI。这一圈速已经超越了日产GT-R NISMO跑出的7分08秒679，甚至几乎与保时捷918 SPYDER跑出的6分57重回。

难道说海外售价300余万日元，欧洲售价3万余欧元的斯巴鲁WRX STI的综合性能和顶尖超跑三剑客之一的保时捷918 SPYDER相差无几吗？当然不可能了，如果把保时捷918 SPYDER比做F1赛车，那么斯巴鲁WRX STI最多仅相当于F3赛车。

斯巴鲁官方并没有宣称这是量产车，纽博格林北环圈速挑战既不是专业汽车比赛，也不是吉尼斯世界纪录挑战现场。首先，对全球所有汽车或赛车制造商开放，从摩托车到F1赛车都曾留下过圈速纪录，但是俗话说“国有国法，家有家规”，虽然不是正式的汽车比赛，可规矩还是需要有的。

像日产GT-R NISMO，保时捷911 GT2 RS都是以纯量产车的身份进行圈速挑战的，而雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R，大众高尔夫GTI Clubsport S，本田Civic TYPE-R这三款前纽北前驱王，在纽博格林赛道圈速排行榜上的车辆属性都不是量产车，而是不可上路行驶的非量产车型。

因为这些车都进行了基本的安全改装，拆除了不必要的内饰材料，加装了防滚架，轮胎、刹车、悬架也都和量产车有一定的区别。当然，雷诺、本田、大众都很明确的公示了这一点，斯巴鲁WRX STI也是以纯正赛车的身份创下6分57秒5的圈速的。

而领克03 Cyan本身就是一款没有进行量产的概念车，那可不可以量产呢？以目前上市销售的领克03+看来，254马力的2.0T发动机采用的是四轮驱动的传动形式。目前世界上实现量产动力最强的前轮驱动车型是福特福克斯RS500，动力输出达到了350马力，看一下这款车曾经跑出的纽北圈速，你就会明白为什么现款福克斯RS改为四轮驱动了。

即便是领克03的WTCR赛车也只可以输出350马力的动力，距离领克03 Cyan的528马力仍有很大的差距。WTCR赛车仅可以采用前轮驱动的传动布局，传动、悬挂、底盘都和量产车没有任何关系，所以可以完全发挥出这350马力的动力。

为什么到目前为止，不要说528马力，就是超过350马力的量产前驱车都没有出现，其实原因很简单，根本造不出来，更无法达到安全上路行驶的要求。如果您稍有汽车驱动形式方面的知识，一定听说过扭矩转向这个词，简单的说就是过强的动力，会使同时负责转向和驱动的前轮无法正常控制车辆的正常行驶方向。特别是采用横置发动机的前轮驱动车型，由于传动轴的不等长，扭矩转向现象会更加明显。

领克03 Cyan的扭矩输出超过了500牛·米，传动系统当然不会是等闲之辈，如果存在严重的扭矩转向，不要说刷新圈速，就是安全行驶都是个问题。无论是上一代福克斯RS500还是现款本田CIVIC TYPE-R，都在变速箱内部安装了限滑差速器，不过为了保证耐用度和可靠性，只能采用大部分量产车使用的螺杆式，通过齿轮组之间的摩擦力差异，平衡两侧驱动轮的转速差。

而赛车上使用的限滑差速器都是结构复杂由压板、摩擦片组成的类型，控制驱动力分配的能力要强很多，但是保养、维护的间隔时间很短，需要根据行驶场地的不同进行相应的调整，这些只有专业赛车队才能做到，根本不可能使用在量产车之上。

所以各位看官大可不必对领克03 Cyan概念车所创造的壮举感到意外，因为这款车本来就和量产版领克03没有可比性，也完全不是一个概念。有着如此强大的性能，跑出比雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R快了近20秒的非量产前驱四门车纽北圈速纪录，也完全在情理之中。