一个月前，小编充当了一把“杠精”，就“电动汽车续航太高是浪费”杠了一把北汽集团董事长徐和谊。今天，小编再次扮演“杠精“角色，来杠一下小鹏汽车CEO何小鹏。

日前，何小鹏在接受某财经网站采访时表示：“我觉得价格在硬件里面很重要，但是不应该太过低价格，从而忽略了安全。”听完这句话，小编的“杠精”本色一下被撩拨起来，真的想当面问一下他，什么样的价格算是过低，什么样的汽车算是不安全。难道贵的车就一定比便宜的车，如果按照这样的逻辑，同级别车型中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）是不是就要比其他车安全？某款产品降价了就比之前的产品不安全了？再抬杠一些的说，小鹏2020款的价格更便宜是不是就没有小鹏2019款安全啊？

当然，这样的抬杠没有任何意义，说同级别车型中BBA最安全，小编估计沃尔沃第一个不同意，后面还得跟着一堆品牌；产品降价属于正常的营销手段，而且汽车厂商对某款产品也都遵循同样的生产标准，不会因为价格的波动去牺牲安全；一向号称非常注重品质的小鹏汽车也不会因为价格的调整而降低自己产品的安全等级。所以，单纯从价格来判断是否安全绝对有失公允。

稍微对汽车行业有所了解的人都应该知道，汽车安全是一个非常宽泛的概念，主要包含主动安全和被动安全，主动安全侧重的是预防和警示，通过各种配置、系统来辅助驾驶员采取正确的驾驶方式，而被动安全强调的减损和保护，同样通过不同的配置和系统来保证在车辆发生意外时保护驾驶员的安全，降低损害程度。通常，我们所熟知的制动防抱死、变道辅助、牵引力控制等都是主动安全系统，而安全带、安全气囊、防撞梁等则属于被动安全的范畴。

目前来说，这些主被动安全技术都已相对成熟，市场上的成本价格也相对稳定，多几项或少几项对整车的价格影响并不是很大（当然，小编也不否认不少车企把这些安全措施作为车辆增值的选项）。很多消费者都会在购车时衡量自己所购车型拥有的安全技术与价格的匹配度，只有他们认可了这种匹配才会花钱购买。如果非要说汽车安全与价格有关的话，也就是车辆钢板薄一点，有些地方偷工减料到头了，绝对没有何CEO说的那么夸张。

这么看来，何CEO由此论调，无非就是给自己产品卖高价一个理由，说明自己的产品物有所值。但是，如今的消费者早已明白，一分钱一分货确实不错，但是这一分钱有多少用在货里，那就只有他自己心知肚明了。还是那句最简单的话：“金杯银杯不如百姓口碑，千好万好不如百姓说好。”