随着丰田TNGA平台的发布，很多新的丰田车都号称是TNGA平台，上到豪华轿车雷克萨斯LS下到咸鱼买菜卡罗拉都宣称自己是TNGA平台，然而TNGA平台内也有很多细分，彼此之间毫无联系，你买的TNGA平台的新卡罗拉，和同为TNGA平台的LS600h，毫无关联。这都是后话，日后有机会再说。

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全新TNGA丰田 凯美瑞，官方很多资料都号称双叉臂式后悬架，乍一看，十分唬人。在以前很多跑车都喜欢采用低位双叉臂后悬架，比如玛莎拉蒂的GT，包括很多赛车例如当今的F1赛车仍然使用双叉臂。凯美瑞这么追究运功了吗？

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当我们找到新凯美瑞悬挂结构图时，才发现，神TM双叉臂，这就是一个E形多连杆悬架，3横1纵俗称control blade。这种悬挂目前大部分中低端车型都在使用，是廉价车后桥中最常见的独立悬挂，比如大众，在很久以前就使用这种悬挂了，新的本田思域、雅阁等等，都是这种悬挂。

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E形多连杆，俗称control blade，由三个横连杆和一个柔性纵臂组成。和羊角硬连接的纵臂可以约束3个自由度，但是它自身是柔性（或通过大衬套实现）可以扭曲的释放了1个自由度，所以它能约束2个自由度，外加3个横连杆各约束1个自由度，2+3一起对车轮架约束了5个自由度。

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附图：笔者曾经用3D打印笔做的E形多连杆悬挂。

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【小知识：当年断轴的速腾，在国外用的是control blade悬挂，国产缩水为非H形扭力梁，最后出了事情，后面又恢复了control blade后独立悬挂。】

原来所谓的TNGA并没有什么超前的嘛！只是把硬件水平拉到了和大家相同的配置，毕竟之前的丰田，硬件水平太差，后桥要么是三连杆式麦弗逊悬挂要么干脆扭力梁。现在的丰田把配置提升到了对标车型的平均水平，却被广大网友大叫无敌，其中手法值得深思。

丰田凯美瑞明明就是个普普通通的E形多连杆，为何宣传资料要指鹿为马，说它是双叉臂？答案自然是不言而喻了！