成都车展之行结束了，这还是小编入行以来参加的最有深意的一个车展，新的展馆，人比较少，第一是距离市区比较远，还有一个是，新展馆的面积比老展馆大了很多，人多必然显得空，但是这种“空”是不是就说明汽车市场不好呢？

车市变冷，到底有多冷？

2018年下半年开始，行业唱衰的人不少，2019年开年，断崖式的销量下跌开始了，到7月份之前，为了达到国家对于环保政策的执行要求，各个厂家都在清库存，筹备上符合排放标准的新车。简单从数据上看，上半年的销量下滑其实有很大一部分原因是去年压库存的结果，但是不容忽视的是，车市确实变冷了，到底冷在哪里呢？

智能网联是不是最后之战

30年市场高速增长，产业升级到了一个调整阶段，近两年来市场下滑明显，其实是消费升级和新生代诞生之前的阵痛期。而自主品牌在合资及外资产品价格下探的过程中没有及时调整，只是一味的扩张，而忽略了对核心技术的掌握和研发。所以说，市场并没有变冷，是行业在调整其本该属于自身的正常温度，消费者也到了一个调整的阶段，而此阶段需要的时间或许是三年，也或许是五年。未来的汽车消费需求必定是紧跟互联网升级的步伐，在汽车的传统3大件底盘、车身、动力系统没有突破性改变的时候，现阶段消费者对车机系统的智能网联诉求或许更为明显。优胜略汰，未来尤其是没有掌握核心技术的企业及技术跟进落后的企业所面临的压力巨大。强者更强。简言之，车市的冷，实际是冷在了自己产品消费者的心里。智能网联是不是最后之战？

 市场升级换代，在硬件领域升级其实已经到了一个瓶颈期。任谁也无法再把现有技术提升哪怕是5%。5G的诞生，自动驾驶概念的不断传播，似乎汽车企业又找到了一块可开发的“处女地”，那就是智能网联，从今年上海车展开始，各家企业陆陆续续的推出号称属于自己的“智能车机”仿佛一夜之间都进入了“科幻时代”无论是真概念的吉利汽车，还是伪概念的长安与小马哥的合作，不难看出，大家都瞄准了这一蓝海。

智能汽车是不是真的能救活一部分车企，是不是真的能拉动销量。小编认为，这是个命题，首先，智能网联技术并不是汽车企业的核心技术，即使你玩的天花乱坠，说白了，他就是个娱乐系统，并不能为消费者带来多大的实惠，车，首先要遵循的一个道理，他就是个交通工具；其次，玩智能不是汽车企业的强项，更不是某个车企的专利，光靠一点互联的噱头去指望拉动销售，这似乎有些异想天开的赌博精神；最后，消费升级，存量市场进入更新时代，对于车的理解完全不是30年前的盲目追随，消费者已经懂车了。

市场是否还有蓝海？

不管是任何市场，首先要遵循市场规律，前些年的汽车下乡，各种政策补贴，其实就是在扰乱市场规律，某些抱有幻想的企业至今还在念念不忘的惦记着这种天上掉馅饼的好日子，尤其是新能源企业的政策退坡后，市场的不稳定性一下子暴露的干干净净。1到7月份，全国乘用车总销售量为1143.9万辆，几乎是2017年同期的一半，这个数字只能用一个“惨”字来形容了。未来的蓝海，小编看好“氢能源”。

自主品牌路在何方？

自主品牌在这次成都车展几乎是一水的上“新车机”，大讲智能网联，而合资企业也在往这方面靠拢，力求在智能化，娱乐化的层面来吸引更多的年轻消费者，似乎年轻才是未来汽车消费的助主力。确实，我们有理由相信也坚信未来的汽车消费主力是年轻人，但是不要忽略了一个更重要的问题，这批消费主力他们更加懂车，更加自我，更加有消费个性。

现代消费者的口味多样化且个性化，造不好车，任你再牛的车联网都是昙花一下，再智能的车机系统也解救不了你的本质缺陷。留给没有实力的品牌的路只有两条，第一，学习东风雪铁龙，卖厂换生活；第二，找个体量大的爸爸认干爹。本身产品力的低下已经到了举步维艰地步，如果再盲目跟风的去上车联网，那绝对是压死你的最后一根稻草。