根据乘联会的数据，8月新能源乘用车批发销量7.1万台，同比下降15.5%，环比7月增长6%。其中纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增17%；插混车型同比下降46%，环比下降17%。退补对于整个市场带来的负面影响依然存在，金九银十能否扭转同比下滑局面，其实在如今的大环境下前景也不明朗。

冠亚军之间没有竞争

北汽EU系列延续之前的强势，继续排名榜首。北汽新能源如今是北汽集团自主品牌的核心板块，几乎所有资源都会向北汽新能源来倾斜。较为时尚的外观和有一定优势的续航里程，让集团化作战的北汽EU系列牢牢占据销量排行榜的前列。

至于宝骏新能源能够站上排行榜第二，其实更大程度上可能是宝骏A00级别的纯电动车在对大客户销售方面的成功，但是微型电动车无法成为市场的主流已经成为共识。或许目前只是宝骏下一代纯电车型投放空档期，未来还会有更有竞争力的车型上市。至于普通消费者在没有特殊路权支持下还有多大程度上会青睐电动微车，其实还是值得商榷的。

比亚迪的集团领先优势在不断下滑

虽然比亚迪在前十排行榜中仍然有三款车型入围，但根据比亚迪自己公布的8月份销售数据，其新能源汽车销量仅有16719台，同比去年有23.44%的下滑，跌幅大于新能源汽车市场的整体下滑幅度。而比亚迪新能源汽车下滑的罪魁祸首在于插电式混合动力汽车同比超过50%的下降，而纯电动车同比12.3%的涨幅暂时没有办法弥补插混下跌的销量。对于如今比亚迪销量最高的元EV，未来还将受到在九月份上市的e2的影响而被分走一部分的销量，未来元EV能否继续固守现有的位置前景不容乐观。如今比亚迪新能源车型过多，但是缺乏明星车型，同质化较为严重，缺乏明星车型带动时间一长其潜在的巨大伤害就将显示出来。

广汽AION S表现不俗

广汽的AION S在8月份以3815台的销售成绩位列第四，是一个不小的亮点。以广汽AION S为代表，包括吉利的几何A以及北汽和麦格纳联手推出的ARCFOX其实是电动车领域国内传统自主品牌车企尝试在电动车领域品牌向上的代表车型，而它们能否成功，将直接关系到传统自主品牌车企在新能源市场能否成功，意义重大。他们不仅需要面对造车新势力的挑战，同时也要和大众、丰田这些国际巨头在国内投放的电动车车型进行抗衡。但自主品牌拥有更深的对于国内消费者实际使用的经验，而这些经验将直接构建起他们的核心竞争力，成为和外资车企抗衡最强的资本。

宝马5系PHEV领先合资新能源车型

在今年的乘联会公布的新能源汽车排行榜上，几乎每个月都会有一款外资品牌的插电式混合动力车型入围。无论是早些的大众Passat插混车型，还是韩系的K5插混抑或现代领动插混车型，都曾在新能源前十的排行榜上有过展露。这批在三年前左右开始规划研发的车型，如今到了收割果实的时候了。但是反观自主品牌，随着国家对于插电式混合动力补贴和新能源积分的青睐不在，自主品牌在插电混动市场也已经难觅踪迹。不过且不论插电式混合动力是否是伪节能，单纯从外资品牌进军，而自主品牌退守这一现象来看，就值得引起他们的警惕。

造车新势力中，蔚来ES6是最大的一个亮点

作为造车新势力的代表车企，蔚来汽车之前备受另类问题困扰，让各方普遍看衰。但8月份ES6贡献了2336辆的成绩，着实不易。虽然ES8的销量大幅下滑，整个8月份完成零售量不到500台，但性价比更高的ES6如果可以不断爬坡，并维持在4000左右的销量，那就将为蔚来汽车形成非常大的支撑。

2019年下半年，几乎所有的主流造车新势力的主力车型都将上市，未来造车新势力之间的竞争将渐趋白热化。尤其不得不提的是，特斯拉在上海的工厂已经接近完工，下半年至少CKD投产应该没有更大的问题。面对咄咄逼人的Model 3，似乎造车新势力毫无还手之力，无论是品牌力上还是技术储备上，差距实在太大。目前造车新势力普遍缺乏自我造血的能力，一旦销量没有达到预期就将影响投资人的投入信心，这对于造车新势力来说无疑于釜底抽薪。不过造车新势力之间也面临不小的问题，无论是产品性能还是生产交付，其最大的问题在于各家公司的同质化非常严重，从车型的定位、价格、配置甚至是公司的核心理念---客户运营上，都有太多太多的相似性。如何突围，也将耗费他们不少心思。

后补贴时代必须解决的难题

1. 退补之后，个人消费者市场打开的难度更大

如今国内电动车市场最大的客户在于对公客户，无论是汽车租赁公司，还是出租车公司，都对电动车有着不小的市场需求。但这个市场终究会饱和，要想取得可持续的发展，未来只有打开私人市场这一条路。但目前的电动车还是因为电池能量密度的原因，使得整车的续航里程不如燃油车。此外，充电时间较长以及充电基础设施的不足，也影响着普通消费者的传统驾驶习惯。所以要想消费者埋单，至少需要在电池的核心技术上实现突破。

2. 电动车保值率如何解决

目前影响消费者选购电动车的第二大因素在于电动车的保值率较低。而保值率不高将直接影响到电动车在未来二手车市场的价值。电动车保值率不高的原因主要在于车载动力电池上。电动车最大的成本来源在于车载动力电池，而一般四五年后，车载动力电池会出现明显的性能衰退，而更换电池费用巨大，这就使得电动二手车价值偏低。目前包括吉利在内的不少厂家纷纷在二手车保值率上下功夫，包括利用集团自己的移动出行公司来消化私人消费者手中的二手车。未来还是需要有更为市场化的运作方法为稳住电动车的二手车残值，这样才能让消费者放心购车。

退补对于国内新能源汽车市场的影响正在逐渐显现出来，大客户销售成为国内主机厂的救命稻草，尤其是各大厂家几乎都有自己的出行公司的前提下。不过面对补贴滑坡的情况下，仍然能够打开私人消费者的市场，是每一个电动车生产厂家需要仔细琢磨的话题。但是否可尝试利用电机的特性，将电动车打造成性能车，先从取代国内燃油车性能车的细分市场开始，逐渐向下走，或许会是一个不错的选择。不过这个目标有些遥远，利用金九银十进一步巩固或者抢占市场份额，时不我待。