- 创收，总是不缺名目

眼下的超跑圈似乎越发笃信“科技以换壳为本”的信条，浓眉大眼的法拉利自488之后也开始了魔改之路，早就深谙换壳大法的兰博基尼，更是用限量+定制的组合拳将这一回本之道发扬光大。

就在刚刚落幕的法兰克福车展上，兰博基尼又双叒叕推出了一款限量新车。这位面目狰狞的家伙大名Sian，取意大利语中的闪电之意；小名FKP 37，则是纪念不久前去世的大众教父皮耶希（Ferdinand K. Pich，出生于1937年）。

然而，不管外形与名字怎么改，源头依然是那头面世已经8年的老大牛——Aventador LP700-4。

- 混动，牛族的破天荒

除了照旧置于后轴之上的6.5L V12自然吸气发动机外，牛厂破天荒的为Sian的动力包加入了一台34马力的电动机，构成家族史上第一套量产48V轻混系统——这头倔强乖戾终究还是向“大趋势”低下了头。

和隔壁的三神车一样，电机加入的目的并不是低碳环保云云，而是彻底地出于性能考量，这一点从兰博基尼CTO Maurizio Reggiani“我宁愿快速充电而不是长距离”的表态中便可见一斑。

但不同于常规混动车型，驱动这台电机的并非是动力电池，而是在乘用车领域颇为罕见的超级电容器。Sian搭载的超级电容器由兰博基尼与麻省理工学院联合研发，有着高出电池三倍的功率质量比，在最大程度上降低了电气系统的重量。

而超级电容器先天的快充快放特性，更可谓是为零百加速量身打造。只需要一次制动，超级电容器即可充满电量，以34匹马力的buff加成为下一次冲刺做出一些微不足道的小贡献。

那么现在问题来了，加入了电机、合计增加了近50匹马力的Sian相比Aventador SVJ能快上多少呢？不好意思，百公里加速依然是2.8秒，极速依然被限制在350km/h。“宁少10马力，不多1公斤”，古人诚不欺我。

- 换壳，还是熟悉的味道

Sian的亮相，意味着自2011年Aventador LP700-4发布以来日渐庞大的大牛家族又添新丁。这些车或许外形迥乎有别，产量、售价也相差悬殊。但褪下犀利张扬的牛皮，骨子里依然与一台普通版大牛无异。

2013年，在兰博基尼品牌50周年之际，限量100台的LP720-4和限量3台的Veneno撑起了牛厂半百大寿的牌面。顾名思义，LP720-4将马力输出上调至720马力，而Veneno则更进一步提升至740马力。

到了2016年，为了庆祝品牌创始人Ferrucio Lamborghini诞辰100周年，兰博基尼又祭出限量40台的LP770-4 Centenario。

耀眼的限量款光芒之下，2016年发布的Aventador S作为常规中期改款版本就显得平平无奇了，小幅修改的空力套件、小幅上调的动力输出也是不可或缺的常规操作。

而在纯粹的性能强化领域，LP750-4 SV与Aventador SVJ先后登场，一举洗刷了牛厂素来“弯道亡”的恶名。

2015年，率先上阵的LP750-4 SV成为了第一款在纽伯格林北环冲入7分大关的兰博基尼车型；

而在2018年，融入了ALA主动空气动力学系统的Aventador SVJ更进一步，凭借6:44.97的成绩一举登顶，超越保时捷911 GT2 RS成为了真正意义上的纽北最速量产车。（后被911 GT2 RS MR再度打破纪录）

基于大牛的量产牛崽们尚且有这般呼啦啦一长串，以付嵩洋SC18 Alston为代表的那些1 of 1土豪定制版本，就更是不胜枚举了。

因此，在今年法兰克福车展上，牛厂此次旧貌换新颜带来Sian也是意料之中、情理之中的操作了。63台的配额早在发布前便已售空——360万美元就这样轻轻松松地省下了，真好！