假设有一个如此的命题：3万多、不到4万的预算，能买到一辆GK5吗？

这是我最近一直在思考的问题，因为我有买个飞度的想法，而且我只有这个预算。但是飞度的保值率确实太变态，14年的车如今二手车市场都能卖到5万多，而当初这个车新车价格才8万出点头。

所以我又有一个想法：收一辆事故的GK5，预算在3万之内，然后留出1万的维修预算。完美的想法，但是不及现实的残酷。

看了很多的事故飞度，只要是没有伤到四梁六柱的事故车，价格都能顶到4万。根本拿不动。

车辆工程毕业的我，按照学校里的教学计划，我们毕业后应该进入某些车企进行车辆的研发制造。但是我却走上了这条意外之路，别人谈“事故车”色变，而自己却习以为常。

那么什么人能玩、能接受事故车呢?

我这样的就是一个典型，本着职业的了解，工作的便利，懂得其中的利害，所以能接受事故车。

原本以前的我对事故车也是拒绝的，但是在这个行业摸爬滚打之后，发现有些所谓的事故车是完全不影响使用的。

比如车辆发生事故之后，外观很惨烈，你目之所及，尽是破损的大灯和保险杠，扭曲变形的水箱流淌着红绿的液体，折掉的机盖戳碎了前挡风玻璃，以及方向盘上弹出的安全气囊。

虽然很惨烈，但是在我们这种人眼里这车根本没有伤及重要之处。四梁六柱、发动机变速箱系统没有伤及。破损的都是一些覆盖件，简单的更换之后可以恢复原样。

如果使用拆车件来修理的话，费用可能只有用新件的三分之一的样子，在维修成本上可以省下很多。

这种车无论是未修复的、还是修复过的，价格都是很划算的，如果是自用的话，在对车况一个明显的认知之后，我是会把这种车留下自用的，即便是玩够了，找一个懂行的卖出去也不是难事。

我之所以想自己修一个事故飞度，就是想自己玩够了之后，再转手出去，也亏不了太多。

但是人是一个阶级进化的生物，我是想赚便宜的人，但是还有比我想赚更大便宜的人。这就是那帮专门玩事故车的人。

你见过一辆车挣十万块的年代吗？那是一个最好的年代，也是一个最坏的年代。没有多少人懂车，也没有那没多的三方鉴定机构。信息的不流通，所以卖家在市场中占据了主导位置。

“那些年卖车，真的是闭着眼卖，只要试车没问题直接就付钱交车。别说一辆车挣5万，一辆车挣10万都干过！”一个曾经做事故车的朋友这样和我聊过。

那是辆路虎，翻车事故，整个都没有了车的样子，最终换了整个车壳，最后又卖出去，那辆车这朋友挣了10万。

只要是个车，就敢拿。那个时候有几个专门做事故车的朋友，不管多大的事故车，都敢拿、敢修、敢卖。

撞断前纵梁的；整个屁股撞没，三厢车变两厢的；大顶掀翻了的。各种严重的事故车，都收，然后从做拆车件的同行那里，切割下来，焊接上去，精修后以一个比较优惠的价格处理出去，稳妥妥的挣一笔。

所有敢玩事故车的人都是汽车行业的老油条，因为说白了，这个事情就像是一场赌博，你要核算好所有的修复支出，然后还要保证自己的利润。

如果不在这个行业摸爬滚打几年，是做不到的精准的估价、出价、修复这一系列的操作的。

现在的做事故车，钱没有那么好挣了。这是他们同样的看法，相关的法规出台，更多的检测平台提供车况检测服务，买家也不再是“小白”了，很多人都懂的去查询维保记录。所以一不留神，就有陷入隐瞒车况、“退一赔三”的处境。

人为财死，鸟为食亡，二手车城里现在因为事故车的法律纠纷诉讼书已经是很厚的一摞了。有的车商辛辛苦苦忙了十年，最终“退一赔三”全部给了客户。

我这几个朋友都放下事故车的生意，转行做拆车件，甚至开起了超市。但是这个事故车是不会消失的，这场做假游戏，只会越来越精细，而且这条路也会越走越窄。