丰田皇冠，一个中国豪华车圈不可磨灭的名字。曾几何时，在那个马路上微面、夏利、普桑、捷达横行的时代，一台 皇冠133、155就是一张行走的名片，就是身份的象征。

即使千禧年后，皇冠依旧保持着很高热度，一丰国产引进了皇冠，更是开启了皇冠12代的不败神话。

正如虎头奔后再无S的评语一样，人们对于皇冠美好的记忆也停留在了12代，自13代后皇冠使出了浑身解数也无法再续前辈的辉煌，最终沦为了丰田在中国市场的“末代皇帝”，被主攻美国市场的亚洲龙所取代。

是什么让皇冠沦落到退出中国市场的地步，亚洲龙又能否接替皇冠曾经的旗舰之位呢？

-皇冠是丰田产品布局的牺牲品

一直以来皇冠在车迷心里的地位是不可撼动的，情怀也让皇冠一直定格在12代及以前的时代，在那个年代依旧是BBA当道，奥迪依旧作为官车续写着曾经的辉煌，宝马也看到了奥迪的成功将E60加长，国产销售，而奔驰W211则一直坚守千禧年间的流线理念，造就了史上最美的四眼圆灯E级

此时的皇冠正如一匹黑马加入到这一竞争阵营，严格意义上说，皇冠在那个年代就是行政级二线豪华品牌的头把交椅，现在的位置同样属于丰田，仅仅是换了个形式（雷克萨斯）。

随着时间推移，丰田整个品牌战略及布局都在发生变化（毕竟丰田还有个亲儿子——雷克萨斯），而这种变化也让整个丰田与雷克萨斯的定位和职能逐渐明朗。毕竟在皇冠叱咤风云的年代，雷克萨斯始终都是一个高不可攀的形象。

然而近几年，人们的消费水平不断地提升，我们熟知的高端品牌变得相对平民化，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克这类豪华品牌已经不再遥不可及。而作为丰田集团的当家花旦，雷克萨斯通过高品质的产品和服务积累了大量品牌名誉值。

同时入门级行政轿车ES也将价格下探至30w low的区间，这对于皇冠的冲击是巨大的，虽然丰田无论是在SUV，还是MPV领域都给人以难以望其项背的形象。但是在轿车领域，皇冠已没有很突出的点作为与之抗衡的竞争力，最后仅仅成为了空有情怀和灵魂的躯壳。

其实作为一个喜爱皇冠的车迷，如此评价着实伤感。皇冠从一个不可小觑的黑马一步步沦落到丰田战略丢掉的棋子。

正如丰田的普瑞维亚在全球停产一样，北美有塞纳，亚洲地区有埃威双法，曾经属于普瑞维亚的时代已经过去了，这句话同样适用于在中国已经水深火热的皇冠。也许他的离开是正确的，至少它留下的回忆和情怀是美好的。

-不忘初心，方能远行

讨论完皇冠对于丰田品牌战略的意义，说回产品本身，对比停产前的15代皇冠以及辉煌的12代皇冠，皇冠的设计理念都有哪些变化，皇冠初入中国给车迷们留下的印象和初心变了么？

答案显而易见，12代前（勉勉强强到13代），皇冠给我们的印象是怎么样的，不似欧美竞争对手那般张扬，皇冠在用自己独特的东方视角诠释一台行政级轿车。

更符合亚洲人审美的外观，方正端庄，优秀的隔音降噪能力、超越同级别的行驶品质以及始终后排至上的造车理念，最后更具竞争优势的价格是不可忽视的，换句话说，这印证了中国人的购车理念：花更少的钱，买更舒适更有面儿的车。

理论上看，和埃尔法几乎同样理念的皇冠在这个时代不应该沦落至如此境遇，因为严格上说皇冠是没有真正意义上的竞争对手，很难说欧洲品牌能完全理解国人对于舒适的定义，你也很难说ES是一台在保证驾驶质感基础上，以乘客乘坐为根本出发点的车型。

因此负责任地说皇冠不能说是一台完美的车，但综合他的定位和价格，它的竞争力理应是无懈可击的。

但现实为什么这般残酷呢？从车型本身角度有两个原因：初心以及一丰对于皇冠的错误营销。

我们都知道到了皇冠中国生涯的后半程，丰田对于整个产品的设计方向都做了调整，皇冠也难以幸免。极端年轻化的设计语言，应用在皇冠这种无论是从静态还是动态都透露出沉稳气息的车型上，显然是突兀的。

这就带来一个结果，原有追求务实、追求行驶品质、相对安逸取向的潜在消费者甚至是老客户，无法接受皇冠的改变。而追求运动、个性张扬的消费群体，显然不会将皇冠这种他们印象中的“中年危机”车型作为自己的备选项。这便让皇冠陷入了两难的境地。

同时一汽丰田对于皇冠车型的冷漠营销，让本从皇冠12代上得到的高热度一点点的冷却，最终淹没在了中国市场这片汪洋中，所以到了13、14代，并不完全是皇冠的自身问题，而是这一市场的潜在消费者压根就没想起来还有皇冠这样一个符合自己预期的产品。

况且一汽丰田自己也没有认清皇冠的定位，看到别克、福特都在运用所谓的田忌赛马，错层竞争。一看自己手里有现成的皇冠，就开始拿着皇冠和B级车的标杆A4L对标。

显然A4L的消费群体是不会将皇冠纳入自己的选项中的，喜爱皇冠的更不会选择一台追求年轻运动、前轴前移的A4L。况且这让皇冠本身的竞争力大打折扣。

皇冠的本身定位和凯美瑞PLUS是有区别的，先不说亚洲龙能否取代，至少对皇冠的认知上，一丰是错的。结果便导致营销过后，消费者对皇冠定位认知产生了偏差。最终酿成了“惨剧”的发生。

-当代旗舰，难成大器

对于皇冠停产后，亚洲龙能否扛起丰田旗舰这块招牌，答案显然也是否定的。

首先，丰田旗舰的名号今非昔比，曾经的丰田中国，皇冠有着举足轻重的地位，上到与雷克萨斯ES形成了符合选择市场的搭档，让整个市场群体更为饱和，此时的皇冠可以说完全不逊于雷克萨斯。

而反观亚洲龙，与ES同出自TNGA平台，品牌、设计、用料、工艺的差异，让亚洲龙仅停留在了上下层的关系，所以与其说亚洲龙是丰田的旗舰，不如说是凯美瑞的旗舰。

况且其与凯美瑞的关系，就是与福特、别克的理念是一致的，所以亚洲龙才是真正的凯美瑞PLUS。

所以在我看来，亚洲龙的引进不过是一丰对于皇冠错误战略过后，正值TNGA平台引进，借坡下驴，试图力挽狂澜，重塑丰田中国“旗舰”的无奈之举罢了。

综上所述，其实皇冠到底是不是一个好的产品，大家心知肚明，以目前埃尔法、威尔法如此高的热度，拥有相同制作理念且更早进入中国的皇冠配得上更好的结局，但事实上皇冠并没有将自己的理念坚持到现在，也没有熬到自己重塑辉煌的时候。

再加上制造商对于整个产品定位认知不足，品牌战略对于产品的错误定位，最终带走了我们心爱的皇冠。

但换句话说虽然皇冠已经远离了我们，但不得不说它曾经在中国的点点滴滴依旧存在与我们的脑海里。况且皇冠的离开也未尝不是一件好事，与其让一丰继续的执迷不悟，我行我素，不如就这样离开，成为你我永远的回忆和向往。

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