国内的地域很辽阔，地形非常复杂，对高速的发展非常不利。尤其是国内在山区路段，修筑高速路是很困难的事情，不仅需要修筑桥墩、隧道还会出现很多长距离的下坡路段。

就例如今天我们要讲到的“国内车速最慢的高速”路，总长27公里，下坡路段占了1010米，车速敢开到50码就算是超级牛了。经常往大西南行驶的卡车司机应该知道，在那里有一条叫“昆磨高速路”。“恐吓”路标最多高速，限速四十千米每小时，开过的主都不敢再开。

这条高速和其它的高速不同，尤其是在是玉溪段普洱往大风垭口路段，有一条长度27千米的下坡路段，也就是“大风垭口隧道出口K240至K213路段”。

这条路段危险点特别多，比如说：坡陡、弯道多、海拔落差大等，即使是老手司机经过时也非常小心，因为大货车在这样的下坡路行驶，车辆失灵是经常出现的事。

自从在2003年开始通车以来，10多年的时间，在这条高速上面发生的事故已经超过1千多桩了，死亡的人数达到100人以上，成为了国内最恐怖的高速路。

为了降低事故的发生率，在这条路面全部铺满了防滑的沥青泥、在桥头安装了护栏、新增自救的匝道等安全措施。为了让司机在行驶时带着警觉性，这主要针对重载货车失控事故设置了5组，每组8块，一共40块。其次就是针对车重量货车失控事故设置2组，每组6块，共12块。

在这些标志中，什么样的字样都有，有的是数据式介绍着，有的是夸张手法，例如有：连续长达27公里长下坡、生命时速40千米每小时、已经驶入事故特控区，请慢行、此路段死亡率高等等。真的是很吓人了。

当车主们看到这些标语后，内心感到害怕，注意力自然就集中起来了。在这条路段，即便十分注意的车主，车辆在下长坡的时候也会因为刹车不灵造成车辆失控，即便道路边已经设有自救的匝道，但因为它坡度小、长度短，匝道挡墙外便是150多米的山箐，坡度接近80度。

为了解决这个自救的长度短问题，相关的部门已经采取措施了，决定在外面修建一个更大的网兜，把那些飞出去的人或是车兜住，减少惨不忍睹的局面。在使用大网兜之后，也确实挽救了很多人命，并且会定期检查和更换大网，保证在关键时刻起到作用。由此可见，这条路确实危险。