几个月前看到刚刚上市的 雷凌着实又让我惊艳了一下，从8代凯美瑞、C-HR，到今年的雷凌，让人看到丰田彻头彻尾的变化。说实话都有点不认识丰田了，因为以往丰田留给我的固有印象太深，那就是憨厚老实。而从近几年的改变来看，丰田在逐渐向未来迈进，各改款车型无不以激进、犀利的造型展现给广大消费者，而消费者也从刚刚开始的置若罔闻逐渐转化为刮目相看。其实，随着消费群体逐渐趋于年轻化，要想让更多年轻消费者买单，犀利与运动的升级换代也是势在必行的事。在前几天公布的数据中，广汽丰田在前三季度销量为496,224台，同比增长18%，三大TNGA车型销量占比达67%。雷凌家族1-9月销量为159,508台，其中9月销量达到22,035台，同比增长7%。全新雷凌的换代车型在今年的5月20日正式推出，前后独立悬挂、搭载最新TSS智行安全系统，采用185T和双擎动力总成。共推出十款车型，厂商建议零售价为11.58万-15.28万元，基于丰田TNGA架构的GA-C平台，由内而外进行了改变和提升。

在外观上它更多的继承了美版Corolla造型，因此在外观造型上它也更具有年轻化、个性化的特色。基于TNGA架构实现了低重心设计，运动版相较于老款降低了45mm。改装圈的俗话说，一低遮百丑，用在全新雷凌上也不为过。

内饰方面，老款雷凌的内饰可以说是毫无设计感，憨厚老实的造型虽然挑不出什么毛病，但也是毫无新意。再看全新雷凌的内饰，仿佛换了一台车。运动版车型采用全黑内饰风格与大多数主张运动的车型相得益彰，中控台部分设计显得更有层次，上下两层的布局也与车位的设计相呼应，只是对于笔者来看，中控大屏显得有些格格不入，尤其是内部的UI设计。对于一个屹立于世界的车企，这种设计或多或少显得有些山寨，但好在功能性不差。

雷凌185T运动版搭载1.2T涡轮增压四缸发动机，其发动机的最大功率是116Ps，最大输出扭矩可以达到185N.m，热效率经已达到了36.2%，在技术含量方面还算不错。单从数据上来看，性能并不是很强，这也源于此款车的基础定位，但是加速线性，涡轮迟滞现象基本没有，油门响应很到位，转向足够精准，给人以很轻盈的感觉。变速箱方面，它使用的是模拟10速CVT无级变速箱，技术在同级别车型中算是领先水平。这套变速箱基本上没有顿挫感，主体还是更偏向舒适性，整车的滤震效果相较于老款有着很大的体征，搭载了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬挂，增强了整体的驾乘舒适性和操控响应，噪音控制相较于老款有着很大的提升，但是与同级别竞品相对比并没有太大优势。

在2018年试驾全新凯美瑞时，TNGA架构让我感觉这仿佛不是台日系车，而全新雷凌基于TNGA架构进行的改变是有目共睹的，在外观、内饰、操控、安全、车联网等方面均拥有更高的产品竞争力。2014 年，雷凌由广汽丰田引入中国市场，迄今累计销量近80万台，不得不说这是一个不错的数据。而从9月雷凌的销量数据上来看，在车市整体销量不佳的情况下，它依然有着逆势上扬的表现，足见它的实力不一般。全新雷凌的标配也展现出很强的竞争力——8安全气囊、LED大灯、后多连杆独立悬架、胎压监测等，也让我们看到丰田的诚意。虽然全新雷凌185T运动版有些名不符实，但究其根本，在这个价格区间中，大多数人需要的是一台省油、省心的家庭用车，而不是一台性能车。