当人们想到日产Silvia240SX的时候，总是觉得这就是一辆专为甩尾所诞生的车辆，但实际上他做的可以更多更多。车主爱亚历克斯拥有这辆拥有这辆1991年的240SX已经12年的时间了，这段时间内也做了不少阶段性的升级。与许多人一样，一点一滴的开始累积进化直到终点为止，亚历克斯将自己的爱车变成了无懈可击的赛道怪兽。亚历克斯亲自操刀所有的工作，完成了这辆240SC的制造与设定，提高在赛道内的Grip能力。

OriginV3宽体套件搭配RocketBunny前保杆，看起来就像是出自于同个大师之手，丝毫没有任何不恰当的部分，大型前置中冷塞满气坝看起来也更霸气。后期的四圆尾灯看起来是相当有元气，小伙伴们可以试着搜寻前期180SX就知道小编再说什么了。原厂标准的KA24单凸自然进引擎已被舍弃，亚历克斯并没有选择日规基本的SR20DET引擎，取而代之的则是四代目牛魔王上那具，堪称日系直六最强的2JZGTE引擎，一定有人会说RB26DETT才是最强。

但实际上如果将购入费用纳入考虑，RB26DETT相对的会让车主花上大把银子，亚历克斯透过Wis节能锻造活塞、锻造连杆、APR钨钢本体螺丝等强化，将原厂两颗老旧的涡轮机拆除，换上GarrettGT3582R单颗高出风量涡轮机施以进一步强化性能。由于2JZ搭载在丰田许多车种上，与限定在GTR上的RB26DETT比较起来相对的价格低，并且取得上也是简单许多，也因此成为全世界能见度最高的大改基础引擎了。

在维持相同的3.0升排气量下，目前这辆240SX拥有了最大613匹马力与55.1公斤米的扭力，变速箱则是选择1JZ上那具代号MarlinCrawlerR154的五速手动本体，并且在后差速器内换上了1.5WayLSD来提供出色的抓地力。这样的性能确实很暴力，与甩尾毕竟不太相同，Grip需要更适当的底盘与制动性能，不然这一切将会毫无价值。这方面亚历克斯选择上FortuneAuto的多Way外挂氮气避震器，搭配Swift的弹簧，让车辆确实的吸附在路面上，EnkeiRPF1内灰色涂装的卡钳，则是美小伙伴最爱的Wilwood多活塞刹车，最后透过可调连杆的设定，让足下四颗NittoNT01发挥最大接地面积。

经典的EnkeiRPF1拥有绝佳的轻量化优势，搭配四条NittoNT01提供完美的抓地力，另外600匹的威力就交给Wilwood多活塞系统来负责减速。2JZS13为了确保赛道内驾驶车体的安定性，Corbeau固定式赛车椅与RaceQuip安全带显得相当重要。外观上这辆240SX也是极美状态，丰田的流沙棕有种沉稳又不失韵律的感受，OriginV3宽体套件搭配RocketBunny前保杆丝毫没有任何问题，VIS碳纤维引擎盖虽然施以同车色涂装。

不过大开口的设计还是具有相当程度的特色，尤其是那极度稀有的后期四圆尾灯，就算打着灯笼也很难在日本雅虎拍卖上购得。240SX掀背车型大开口的尾门设计向来是补强的重点项目，多点式的后半笼强化是基本中的基本。这个角度看起来OriginV3宽体显得更加美丽，丰田的流沙棕涂装颜色看起来有种沙漠风暴的感觉。