奔驰首款电动车EQC在上周五的晚上在国内上市了。在上市发布前的几个小时，我第一次体验了这款产品的道路表现。这是一次相当简短的试乘体验，负责开着的是我的同行孙大诚，他也是第一次驾驶这款车。体验的路线是从燕莎凯宾斯基酒店门口的停车场出发，沿着亮马桥路到四环右转走附路，然后到朝阳路再右转，至三环再次右转，沿着附路到燕莎右转回到酒店，从离开酒店开上主路开始，一共6次右转体验就结束了，当真简单。

但这个短暂的初体验还是让我对EQC留下路特别真切儿深刻对印象，现在说说整个产品本身的感受。

这个车很热门，相关对技术讲解有很多，这里略过不展开，很简单交代一下EQC的基本面，一台在燃油版平台上开伐的电动车，使用双感应电机，功率300kW，电池容量79.2kWh，NEDC续航415，百公里加速5.2s。再简化一点，可以把它理解成电动版的GLC。

当十几台EQC排在一起停在酒店停车场的时候视觉效果的确挺震撼的。看看手机视频感受一下：

EQC的前脸设计和现役产品线的区隔很明显，整个设计的核心就是要突出简洁和前卫。但整体造型的比例我不太喜欢，从侧面看这台车的视觉效果介于SUV和MPV之间，如果只是凭借造型来让我选车开，那我肯定毫不犹豫的选择车头更长的GLC或者毛豆3。

EQC的整个内饰基本就是拷贝GLC，屏幕，车机，以方向盘为核心的驾驶布局都是一样的，只有比如空调出风口之类的小细节有差异。EQC连启动—挂档—开走的方式都和传统的燃油版奔驰一模一样，所以这台车单就驾驶操作来说并没有适应方面的问题。

从EQC到设计思路来看，奔驰很希望品牌的驾驶体验能够平稳的从燃油过度到电动车，所以绝大多数和驾驶有关的设计细节都保留了燃油车的思路，这一点和保时捷Taycan很类似，和特斯拉或者蔚来则完全不同。

仪表还是采用经典的双表面设计（当然可以切换其他更简洁或前卫的显示方式），车速表不变，只是把转速表换成电能消耗/回收表盘。又比如方向盘依旧保留换挡拨片，不过拨片负责切换的是动能回收装置在滑行工况下的介入强度。当你按下+/-拨片后，档位就会在D-、D和D+之间切换，以实现不同的回收效果以及滑行的感觉。

然后是性能，目前EQC就一种性能版本——EQC400，5.2s破百，这能力在电车里一般般，在燃油车里也不算特别惊世骇俗。但这个车一脚油下去加速真的快，快过9成买菜车甚至入门性能车。而这种一脚油下去车子冲出去的感觉的确特别的不舒适！作为乘客这就是我的体验，作为驾驶者，孙大诚需要试一下加速能力，而这种能力显然已经强到能让乘客迅速不适的地步。换一句话说，直线足够快。

电车独有的零延迟加速能力加上买菜车的悬架硬度设定会造成乘客在激烈的加速中特别难受，我需要再次强调难受，而不是刺激。在EQC体验结束后的两天我一直都在开迈凯轮720S，这是一台720马力的超跑，我在城里几乎没有任何机会把油门踩到底，但当我有机会在高速的空闲路线短暂的体验2档油门到底和3档油门到底的感觉时，我体验到的是特别短暂的涡轮迟滞后犹如飓风扑面般的加速体验，随着发动机转速的攀升，随着声浪的不断放大，720S的加速不仅比EQC猛烈，更重要的是提供了许多电动车所没有的感官刺激把整个加速变得具体而充满细节感。

一台720S这样的超跑和EQC这样的电动车并没有什么竞争关系，但我想借助这个有点极端的例子来说明加速体验这个东西远比数字更复杂，而就体验而言，电动车虽然起步阶段特别快，但是在体验上，往往并不太愉悦，也很难拥有燃油车的个性以及差异化。

不可否认的事实是，EQC的超车能力应付各种日常工况是特别游刃有余的。而就是我的短暂体验来说，它把性能和平稳结合的非常好，是一件调教很成熟的汽车产品。

其他的，MBUX 3.0系统比之前第一次接触的2.0版本更好用，驾驶辅助的自适应巡航终于有了炫技色彩浓重的自动变道……这些并没有什么特别的，对于一台奔驰而言。

但是，这样一台电动奔驰起价要卖57.98w，如果是更有逼格的首发版，价格是62.28w。

在体验几个小时之后的上市发布会上，奔驰用了很多美丽的词藻渲染这款产品的特殊性，比如“电动，从此奔驰”又比如“能成功立足于中国，才能立足于世界”，而奔驰对这款产品竞争力的解读则分成两个方面，首先是全方位的豪华，从看得见的工艺品质到看不见的安全，不如电驱动系统的四重防护，比如在苛刻的撞击实验中电池模块的安然无恙。另一层则是用服务来打消用户的里程焦虑。

奔驰真正想说的自然是这首先是一台奔驰，然后才是一台电动车。这一点都没错，但哪怕这是一台奔驰的电动车，我依旧觉得这个定价太贵了。

当然可以找到很多理由说它就值那么多钱，但事实上一台国产长轴GLC260和它一样实用、豪华，而且后排更宽大。尽管GLC的加速性能无法和EQC相比，但是它的性能比“够用”还是高出了许多，消费者也不会产生里程焦虑，不会担心二手车的折价率太夸张，更不会去操心电动车可能带来了许多还不是你们确定的潜在问题。

当我这样思考这个问题的时候，我觉得真正的问题是我的消费能力并没有真的高到可以考虑这样一台电动代步车。这台车并不是为那些会思考这些问题的人准备的，就像超跑的用户真的在意油耗和保养价格吗？这并不仅仅是你能不能买得起和用得起的问题，这是你愿意花多大的代价来展现个性生活方式的价值取向。

我觉得这款车在产品层面并没有任何实用方面的问题，唯一的问题就是这款车目前的技术以及性能水平，它很难没有争议的继承奔驰在燃油车世界所营造的豪华溢价。这款车并不真的比蔚来ES6或者特斯拉Model 3好那么多，但它的价格无疑贵了很大一截。

所以它的消费者应该有许多备案来解决通常我们会对一台主力代步车所具有的疑虑，同时这款车可比特斯拉、蔚来还有GLC稀罕多了。

这个价格也说明奔驰并没有指望这款车对销售作出太大的贡献。毕竟在国内车市如此疲软的2019年奔驰的燃油车在国内依旧取得了非常好的业绩。电动车当然在变得越来越主流，但离撼动整个燃油车业务还有很长的路要走。作为燃油汽车领域最成功的品牌，对于奔驰需要通过EQC来营造一个豪华电动出行方式的范本，在电动车领域建立豪华品牌的新秩序。

一款真正意义上的主流豪华电动车，这就是EQC。