不知道大家有没有知道有一个款战争游戏，叫做 World of tank ，国内译名《坦克世界》。这是我玩过最为硬核的网游，前一百场，你根本不知道你在玩啥，玩一千场次才算入门，当你从小白一路玩到大神，从雷诺拖拉机玩到苏维埃IS-7重型坦克，那种成就感就像一路换车一样。IS-7是我唯一珍藏的一部重型坦克，因为它有无与伦比的速度，急速可以到67kph，有恐怖的装甲，有着重型坦克的体量，因为用了潜艇的引擎，所以车体巨大，用了海军驱逐舰的130mm舰炮，吨位惊人，全副武装质量高达68吨，它的速度和机动完全可以跟得上中型主战坦克的步伐，可谓是一个灵巧的胖子，在坦克世界中，最开心的一个事情，就是开着IS-7带着T62 T54等中型坦克直接冲下山坡，看着对手的防线被摧垮的感觉，速度和力量兼备的重型进攻武器。

坦克世界这个游戏做的极其逼真，用键盘都嫩感受到坦克运动的那种巨大的惯性，但是再逼真，总归是游戏的世界，有些遗憾，而上周参加福特的试驾活动却让我找到真实世界里开重型坦克的感觉。

这辆真实世界里真实的重型坦克就是 福特锐界ST-Line和ST，ST-Line是运动套件版本，跟ST在外观上的差异几乎没有，除了前中网和后尾箱，ST版本有ST的字样，ST-Line则没有，内部上有的差别也是非常小且隐晦，比如ST-Line的门槛是“ST-Line”。

而ST的迎宾门槛是Ford Performance ，同时ST的方向盘手感握感更佳，以及方向盘上有ST的字样。而ST的方向盘是没有红线的，ST-Line则是有红线的。

其实讲这些有的没有的，是不够刺激大家的心跳的，所以我们还是着重讲讲它们在开起来上面有什么不同吧。首先，福特曾经有两个性能部门，一个北美团队为主，美性能团队叫做SVT,它们更擅长做高性能皮卡，比如声名大噪的猛禽F150皮卡。

一个欧洲团队为主，其中欧洲团队叫做 Ford performance ,请记住这个名字，因为一致好评的车都是他们团队的，比如嘉年华ST，还有福克斯RS。国内能讲清楚两者关系的老师并不多，而苏老师则是其中的代表，曾经深度被他讲SVT和performance团队的故事所吸引。后来福特业务调整，把Ford欧洲性能团队和北美性能团队所整合，统一成为Ford performance，这个部门应该是所有车企里面最开心的一个部门，它的使命就是制造驾驶的快乐。

而我讲这些背景就是想说明，锐界ST是一台纯粹的驾驶乐趣制造机器，它有着光辉的Ford performance的logo印在身上。这也是我十分激动的原因。

因为这次试驾流程比较紧凑，我上午开了ST-Line ，下午才开ST，相对而言并不深刻，我也期望能有机会让我好好在山里玩一天。

而且我没开过普通版本的锐界，所以我只能评价ST-Line的，整体来说，ST-Line的底盘和转向还是这个车最大的卖点，动力够用，底盘水平较高，不管是过减速带还是走破损路面，震动和冲击过滤和缓冲都比较出色，整个底盘的二阶平顺性做的很好，然后就是速度感很低，从红绿灯起步，不知不觉就会超速，并不是我踩的多狠，油门有多积极，而是整个车厢的隔震和隔音做的很好，体感上只有30-40的感觉，实际上看时速表已经有80-90kph，这种感受只有悬架车身的隔震做的相当好，车厢的隔音出色才会有如此感觉，然后动力系统是2.0+8AT的组合，驾驶性水平正常水平，偶尔有些工况需要优化，但是不至于让消费者抱怨，而且这次的ST-Line和ST的变速箱S运动档做的很好，大概是因为锐界搭载扭矩更充足的发动机，8AT调用动力更加自由，所以跑山和日常激烈驾驶感受比我之前开的1.5T 福克斯ST-Line更快更有劲儿，这种劲不单纯是加速度的感觉，而且是整个动力总成的扭矩的饱和感很强，排气声浪更燥，福特是个把运动融入DNA的品牌，它调教动力系统给我的感受是，绝对参数指标并不一定要最大，但是声音一定要好，一定要听要有机械韵律，油耗并不一定要很低，但是绝不能妥协驾驶员的动力需求。再配合油润有余高级感十足的方向盘，ST-Line成为这个级别最有质感的SUV之一，单纯从驾驶员开心指数讲，那么它就是毫无争议的第一。

稍微遗憾的是，因为各位媒体老师驾驶水平并不一致，所以当天的速度压得低，我跟随队列跑山并没有发挥锐界实力，但是相对于我参加过其他品牌的活动来讲，福特安排车队的速度和宽松度已经是非常的大了，媒体有一个博弈论，到底是传递信息还是传递感受，我的答案是先传递感受，再传递信息。所以在中午午休的时候，更多的媒体老师选择在自由驾驶时间里，去拍摄各种图片和拍小视频的时候，而我一个人孤独在清凉寨景区封闭山路上，疯狂感受ST-Line和ST。好了重头戏来了，我的真实世界IS-7来了。

锐界ST与普通锐界，配置单上最大的不同就是换装2.7L V6T 322匹马力的发动机，相对于2.0T的发动机，最大马力增加了近80匹，80匹对于1吨重钢炮来讲就是贴地飞行和起飞的区别，但是对于2.2吨的锐界来说，就是够用和好用的区别，2.0T锐界已经在山路让我感觉动力不是问题，但是可控的从容感来说还是稍微欠缺点，但是2.7T的锐界ST足以称为好用，动力收放自如，非常从容。至于零百加速这么无聊的指标，我就不提了，再快快不过特斯拉。这台V6发动机出力绵密柔和，虽然是涡轮机，但是丝毫不能感受到涡轮机器的迟滞感，而且全油门轰到5000转以上时候，进气系统疯狂的抽气声让人听得如痴如醉，还有激情四射的排气声，其实ST-Line的排气声已经很不错，而且坐在后排都能感受到排气管的共鸣，而上一个有这样感觉的品牌还是玛莎拉蒂，所以很难讲这样的共鸣排气是好是坏。但是对于此刻的我来说，这个moment实在太有魔力。

同一条山路上，我才能充分感受到ST底盘相对于ST-Line的区别，首先是转向系统完全重新设计过，手感上轻重的差异比较小，但是路感的传递更多，隔震也要更差，转向比例更小，ST-Line是2.8圈，ST是2.4圈，只是区区15%的改变，在山路上就是轻松自如，指哪打哪和总要多打一点的区别。也就是说，开ST你60kph过弯，你可以第一次就把方向角度转到位，而ST-Line总要多调一点，多调这一点点的精力消耗，你就可能失去对于车子完美切入弯心得判断，同时ST的刹车和油门踏板的配合可谓精妙，两者非常线性极短的空行程，我长时间激烈驾驶训练形成自然而然的肌肉记忆，第一脚刹车和油门的行程，总能与ST的设定一一对应上，在ST疯狂跑山的时候，我几乎不需要多踩一点或者深踩一点。对比来说ST-Line的刹车明显就会显得更长，同时进入工作状态的时间更长，所以我必须更早让ST-Line刹车，也需要更早的开油门，虽然我讲的这些一点点，一丝丝，一豪豪日常驾驶感受不明显，因为日常驾驶并不需要高节奏，但是进入山道或者突然要去赶飞机赶火车，你就会发现这些点滴改变带来车子听话与否的差异，我拿ST碾轧了两遍山道，拿ST-Line碾压了四遍山道，ST不同于ST-Line的地方实在太多，只要动起来，你就会发现，ST就是另一台车，起伏跳越车身的动作收敛速度感觉比ST-Line快三倍，虽然ST-Line已经是这个级别最高乐趣的SUV，而ST更在ST-Line之上之上，39万的价格着实不便宜，但是想到39万你得到是一台完全不一样得锐界，一台看不见的地方全部重新调教过的驾驶机器，你也就觉得释然了，把一台普通ST-Line改到39万，我觉得也未必有如此一致和准确快乐的感受。开到下午的时候，我再拿到ST也就驶离山区了，但是ST平路上的区别却没有那么大了，日常开，底盘舒适性理所当然的下降了，ST-Line的舒适性有口皆碑，而ST的舒适性则有点挑人了。

经过一天简短的体验，我算是领略到ST家族最大的家伙的快乐，它就是坦克世界里面带头冲锋的高机动性重型坦克，比如IS-7 ,比如T-10，都是速度和力量兼备的进攻利器，一头钢铁巨兽高速迎面朝你冲过来，这种气势也会让你胆寒，内燃机时代终究会落寞，就像重型坦克会被中型主战坦克取代，我依然会在车库（游戏里）给我心爱的IS-7留下一个位置，只为一个人的时候，感受钢铁巨兽的气势，感受那股巨大的力量和惯性。

而锐界ST这种魅力十足的大家伙，近39万的价格是普通人最容易接触到的高性能中大型SUV最低价格，想想宝马X3M X4M GLC AMG等等怪兽，你就知道福特有多良心。再想想其他体量大的多的汽车公司，再也没有第二家这么个性产品的存在，就知道福特Ford performance部门有多可贵。在这个个性当道的年代，我觉得拥有一台锐界ST，那绝对是非常酷的一个行为，如果说福克斯ST让你成为一个一直淘气的男孩子，而锐界ST则让你成为一个一直热血的男人。