2019年的广州车展，新能源车已经占据了参展车型的半壁江山。

本次车展，不少传统车企选择将新能源车放在展位最突出的位置，不少造车新势力也将量产或者即将量产的车型带到现场。与此同时，自主品牌新能源车的续航里程不断刷新我们的认知，等速续航超500公里、综合续航超400公里的新能源车屡见不鲜，使用场景的拓宽让潜在用户的数量成倍增长。

造车新势力的产品能不能称为“车”？新能源车领域，传统车企的产品是否有先天优势？这样的问题困扰着越来越多的潜在买家。带着这样的问题，我们决定对汽车这一工业产品几项最基本的素质来一次大横评，具体评测项目包括：零部件工艺、装配工艺、漆面质量三大部分。

一、我们如何评测一部车的质量？

此次测评我们会用到三种工具：

1、光泽度测量仪：光泽度测试仪的原理不复杂，发射一束光束到被测面，也就是车漆上，光束会被反射，通过测量反射光束到强度，就能判断车漆的光泽度，如今新车车漆的光泽度可以做到90以上，所以，光泽度的测评结果注定在伯仲之间。

2、漆膜仪：漆膜仪的原理更简单，测头是一块磁铁，而汽车不管采用铁还是铝的车身，车身都是导磁材料，将漆膜仪放在车漆表面时，测头与车身之间的吸力大小与处于这两者之间的距离成比例联系，这一距离就是漆膜仪的厚度。

3、厚度尺：厚度尺是一组不同厚度的塑料片，厚度从0.05毫米-3毫米不等，用于测量零部件之间的缝隙大小和间隙面差（同一平面两个不同零部件之间的高低差）。

二、传统车企篇

比亚迪秦Pro

传统车企在新能源车领域虽然没有造车新势力那样风风火火，但是凭借着技术储备和成熟的渠道，很快成为很多网约车车主和家庭的选择。首先我们从销量最大的15-20万区间的轿车开始测量，率先出场的是比亚迪秦Pro，比亚迪是自主品牌中较早推出新能源车的车企，当很多对手还处在第一代车型的时候，作为比亚迪秦的换代车型，比亚迪秦Pro已经上市一年有余。

此次测量的是秦Pro的DM车型，我们首先测量的是漆面光泽度和漆膜厚度，为了公平起见，我们统一选择发动机盖作为测量点。

通常，新车的漆膜厚度为0.1毫米-0.2毫米之间，漆膜厚度越大，车漆越不容易被空气中的细沙打伤，日常使用也不容易留下痕迹，换而言之，新车的光泽度能保持得更加持久，但是，漆膜太厚漆面就有龟裂和脱落的风险。

秦Pro的漆面光泽度为96，这个成绩属于中等偏上的水平。而秦Pro的漆膜厚度为0.1毫米，这个成绩中规中矩。不过，这也说明了比亚迪此次带来的这台秦Pro展车漆面并未做过多处理，非常接近量产车，能够做到96的光泽度，说明比亚迪的喷涂工艺和原料选择都相当成熟。

在装配工艺方面，比亚迪秦Pro相当“务实”，秦Pro的缝隙处理不算完美，发动机盖与翼子板的缝隙不均匀，最宽的地方甚至能看到内侧的螺丝，后门与后翼子板之间的缝隙也偏大，好在零部件之间并没有出现严重的干涉（“干涉”是指两个零部件之间相互挤压），通常零部件之间必须留有一定的缝隙，不然会影响接触面的涂层，容易老化生锈。

值得一提的是，秦Pro的充电口盖有点歪，与车身不在一个平面上，接缝也不均匀。新能源车的充电口盖使用频率要比燃油车油箱盖高得多，充电口盖打开的时间也比燃油车油箱盖更长，建议新能源车的厂商们提升充电口盖的质量标准。好在，比亚迪秦Pro的充电口开合还算顺畅，毕竟也是消费者检验过的产品。

总体而言，比亚迪秦Pro的车身工艺不算最优秀的，存在接缝不均匀、接缝偏大的情况，我们猜测这与冲压机器的新旧有关系，出于成本考虑也情有可原，但是我们不难看出比亚迪在易损件耐久性和消费者便利性上作出的努力，的的确确是带着诚意在做产品的。

广汽Aion S

广汽 Aion S是同级别中关注度非常高的一款车型，等速630公里的续航和漂亮的内饰博得无数潜在消费者的眼球，Aion S基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP平台所打造，号称全球首款将电动机、电控以及差减器集成于一体的车型。

Aion S的造型非常科幻，在展台上也非常耀眼，不出所料，漆面光泽度高达98，0.1毫米的漆膜厚度也说明了这是一台量产状态下的车，不愧为广汽新能源的重磅车型，诚意满满。

不过，在装配工艺上，Aion S的情况和比亚迪接近，发动机盖与翼子板之间的间隙不均匀，充电口盖与车身不在一个平面上，快充口和慢充口都一样，左侧的快充口盖整个凹进去1.2毫米。我们猜测，这同样与生产线上的冲压机器精度有关系，好在没有出现会影响零部件寿命的干涉现象，充电口盖的间隙面差也不会影响正常使用，开合时的阻尼质感不错。

值得一提的是，Aion S的内饰采用了大面积的翻毛皮材质，质感越级，只不过，这个缝隙嘛……应该是个例吧。

吉利几何A

与Aion S相比，吉利几何A就少了几分新鲜感，虽然前脸同样非常炫酷，但是车身中后部的造型和上市好多年的吉利帝豪GL比较接近，不免让人有旧瓶装新酒——燃油车改电的怀疑。

不过，仔细观察却发现事实完全相反，车漆上，不管是哪个部位，几何A都能轻轻松松测出100的光泽度，这样的光泽度已经完全不输给任何豪华品牌。

更神奇的是几何A的装配工艺，接缝非常均匀，缝隙的大小总体要比秦Pro和Aion S更细，细节的也非常干净利落。腰线、肩线等等每一条特征线都非常连贯。

车尾的尾灯、镀铬条、门缝和车身折线每一条都连接得非常完美！即使是以再挑剔的眼光，在车身上抚摩，也很难找出零件之间存在高低差的情况，更不用说零件之间干涉的情况了。在工艺上，吉利真心下了本啊……

几何A的内饰也极具设计感，采用了如今非常少见的灰色织物座椅，“宜家风”满满，看来吉利已经牢牢掌握了沃尔沃的精髓……

BEIJING EU7

本次广州车展是北汽新能源换标BEIJING品牌后的首次亮相，媒体日的发布会上北汽集团董事长徐和谊表示：BEIJING品牌寄托着北汽集团“从BEIJING，到世界，向未来”的厚望。媒体日我们并没有见到BEIJING品牌新能源车中能见度最高的EU5，只有更高级别的EU7，从此前的消息来看，EU7比EU5更大、更豪华、行驶品质也更好，也许也更贴近BEIJING品牌的愿景。

BEIJING EU7的漆面光泽度是92，这个成绩相对平庸，况且这次北汽带来的是一台紫色的展车，考虑到在其他品牌展位我们测量的浅色车型的光泽度普遍会比深色车型低1-2个数值，EU7的漆面质量和竞品相比并没有优势。

正当我们准备评测装配工艺时，居然发现EU7展车的右前翼子板上有大面积的“橘皮”！仔细一看，大面积的“橘皮”在后门等位置也都存在。

顾名思义，“橘皮”就是漆膜产生橘皮似的块状效果，主要原因是喷漆后流平不佳导致的，因为油漆是液态的，“橘皮”在所有车型上都有所体现，但是，这么大，这么深，肉眼就能轻易发现的“橘皮”，已经属于不合格的产品了。哪怕是在路边的喷漆房喷漆，喷成这样也是不合格的啊！

装配工艺上，EU7的后备箱盖整体比车身高出2毫米以上，这导致了后翼子板上的尾灯和镀铬条与后备箱盖上的尾灯和镀铬条不在一条线上，看起来非常别扭，设计出这么漂亮的尾灯造型，却不把它安装在一条线上，太可惜了。

↑BEIJING EU7：后备箱盖整体比车身高出2毫米以上，后翼子板上的尾灯和镀铬条与后备箱盖上的尾灯和镀铬条不在一条线上，燃油版的U7同样存在这个问题。

其他位置EU7的装配也经不起细品。慢充口盖的间隙面差还可以接受，但是开合的手感就差强人意了，手感生涩，而且阻尼也很不线性，慢充口盖可是车主几乎每天都需要使用的。还有左前门门把手居然可以上下晃动，车主开门时得到这样的体验，怎么可能信任这台车呢？

话说，BEIJING品牌不管未来的定位如何，漆面质量、装配工艺都是消费者绕不开的问题，这可是和消费者日常使用息息相关的问题，哪怕配置再高、空间再大、内饰再豪华，消费者对汽车的首要诉求都是一个用得趁手的交通工具。

BEIJING EU5

因为BEIJING EU7的上市时间比较短，出现这么多的问题，我们猜测有可能这台展车是试装车，我们决定车展第二天继续测量一下马路上能见度较高BEIJING EU5（媒体日当天北汽并没有展出EU5）。EU5如今已经成为很多网约车车主的选择，超过501公里的综合续航里程让网约车主的活动范围直接跃升了一个台阶，大气饱满又不失科幻元素的造型也很符合国人的审美，作为一款已经上市，相对成熟的产品，EU5的质量更能代表北汽的水平。

台EU5的漆面表现中规中矩，光泽度95，漆面厚度1.0，没有EU7上那样大面积的橘皮，但是，前保险杠与翼子板之间存在明显的色差，保险杠车漆偏黄！这样的色差虽然没必要不是原则性的问题，但是消费者在提车时如果遇到这种情况，是完全有理由要求退换的。

在装配工艺方面，BEIJING EU5同样问题不小，接缝的处理不台均匀，缝隙宽窄差别较大，和秦Pro、Aion S类似，但是，后保险杠却存在非常严重的干涉。

↑BEIJING EU5的后保险杠，从上往下看就会发现，EU5的后保险杠已经被挤成波浪形，这种装配质量肯定会影响保险杠卡扣的牢固程度，而且长时间挤压车身，会影响车身的漆层，可能导致车身锈蚀。

况且，即便后保险杠被挤成波浪形，轮拱处后保险杠依然比车身突出，这说明EU5的后保险杠整体太大了，模具的精度真的有待提高。

EU5是目前马路上能见度较高的新能源车，说明了它的续航里程、空间和舒适性已经得到了很多消费者的认可，总体而言，EU5的装配工艺相较北汽之前的产品已经有了很大的进步，我们相信这也是EU5能有如此销量的原因。上述的问题在短时间内也许不会影响车主的使用，但是为了消费者对品牌的信赖度，造车的工艺仍需不断优化。

上汽通用别克微蓝

看完了几款自主品牌的车型，我们再来看看一款和上述车型定位和售价都非常接近的合资车型——别克微蓝。别克微蓝与自主品牌喜欢宣传的续航里程不同，而是希望给都市白领打造一台精品车，所以，除了搭载别克eMotion电驱技术等等一系列的科技配置，造车的工艺和行驶质感也会是消费者非常关注的地方。

一款合资车，别克微蓝的漆面光泽度为94，这个成绩中规中矩，但是在装配工艺上，别克就非常“老油条”了。

微蓝车身上的缝隙比几何A宽，但是整体却比秦Pro和Aion S更均匀，把不是最优秀的零件整合成一件优秀的产品，这就需要一个品牌的沉淀了。

内饰上，微蓝同样如此，微蓝的配置不算高，设计也不算新潮，在装配上却非常老道，没有明显的毛刺和缝隙，加上品牌价值的加持，给人营造了满满的“质感”。

三、造车新势力篇

小鹏G3

因为造车新势力的产品基本都是SUV，所以对造车新势力的工艺测评集中在了几款已经上市或即将上市的新能源SUV上。首先是“老面孔”小鹏G3，作为一款已经更新过一个年代款的车型，小鹏G3整体而言已经相当成熟，漆面光泽度95，漆膜厚度0.1毫米，也印证了这一点。

装配工艺上，小鹏G3没有硬伤，接缝还算均匀，只不过，左侧两个车门的上缘居然不在同一高度，但是窗户和腰线的高度却是一样的，也就是说小鹏G3的后门要比前门高了2毫米，这无疑是冲压模具精度的问题。另外，左后车门内侧的这一处漆面龟裂是什么情况……也许只有等到自建工厂投产以后，小鹏的整车装配工艺才能上一个台阶。

威马EX5

威马在造车新势力中一直给人低调、务实的印象，EX5的质量也堪称优秀，漆面光泽度高达99，漆膜厚度0.1毫米，这样的答卷令人满意。

工艺上威马EX5也能给人惊喜，接缝相对均匀，缝隙的大小在20万以内的车型中仅次于吉利几何A，仅有慢充口盖等几处地方存在间隙面差。

哪吒U

哪吒汽车是合众新能源旗下的品牌，目前仅有哪吒01一款车型，哪吒品牌的知名度也不高，此次我们测量的哪吒U目前还没上市，不过15-21万的预售价却与小鹏G3、威马EX5等形成正面竞争，压力不小。

哪吒U的漆面光泽度达到95，但是，发动机盖上的漆膜厚度却达到0.5毫米，后门上的漆膜厚度更是接近1毫米，这已经远远超过正常的漆膜厚度了，显然，这是一台处理过车漆的展车。

不过，哪吒U的装配工艺却不可小觑，车门、尾门与车身的缝隙都很均匀，缝隙大小也处理得很出色，因为冲压模具的改动要远比其他改动难得多，所以即便是试装车，我们也有理由相信哪吒U的量产版本会有不错的产品力。

四、其他车型

说到造车新势力，怎能没有蔚来？蔚来ES6的漆面和装配工艺都能达到其售价的标准，但是仍存在少量的瑕疵，部分零件之间存在间隙面差。

红旗的纯电动SUV——E-HS3虽然展台的工作人员一再强调这是试装车，但是工艺质量依然可圈可点，而且红旗全系车型的漆膜厚度都达到0.2-0.3毫米，妥妥的豪华车的标准了。

新能源车的“扛把子”特斯拉，你是来捣乱的吗？！Model 3的装配质量如下图所示。无奈特斯拉的做工再差，也挡不住展台上的滚滚人流……

四、总结

目前新能源车已经进入到存量竞争的时代，即将面对众多合资及国外品牌的竞争，同时随着90后成为汽车消费主力，他们必将更加关注细节和品质。

新能源车的使用方式与燃油车有所不同，例如充电口盖，尤其是慢充口盖，几乎天天使用，我们衷心希望厂商能对新能源车各个零部件的质量标准作出优化。我们也欣喜地看到，在漆面工艺、装配工艺等最基本的工业素质上，造车新势力不断交出高分答卷。

这些最基本的工业素质，也许是传统车企最后的阵地，也希望投入新能源车领域的传统车企能够保持这一份坚守，在这一方面吉利无疑已经处在行业领先的位置，广汽、比亚迪如果想要追求更高的品质，在装配工艺上还要更进一步，而北汽不管在漆面质量还是装配工艺上，都仍需努力，不然在造车新势力面前，也许很快就会没落。