广汽本田皓影BREZZE在海南三亚公布人民币18万元起的预售价，刚刚过去两个月而已。在2019年的最后一个月到来之前，这款东风本田CR-V的姊妹车以低至16.98万元的售价正式上市，再一次将紧凑型SUV的利润空间进行了压缩。

而广汽本田皓影售价最高的版本，甚至比CR-V最贵的版本都低了不少，说到这里就不免会产生一个疑问，如此定价就不怕影响到CR-V的销量吗？会不会造成同室操戈的局面呢？

从历史上的经验上看，两丰田、两本田惯用的双车战略，在绝大部分情况下都会造成不可避免的内耗，威驰和致炫、致享是这样，卡罗拉和雷凌是这样，凯美瑞和亚洲龙是这样，缤智和XR-V是这样，冠道和UR-V是这样，C-HR和奕泽是这样，雅阁和英诗派也是这样，现在又轮到皓影BREZZE和CR-V相互内耗了。

从表面上看，似乎都是肉烂在锅里，但是从实际的市场销售表现上来看，并不是那么美好。广汽丰田致享、东风本田XR-V、一汽丰田奕泽都没有被市场所认可，实际的销量和相对应的同品牌兄弟车型完全没有可比性。那么至今能见度也不太高的东风本田英诗派呢？我们暂且希望这款车终有一天能和广汽本田雅阁有一个平等互利的关系。

英诗派的前途命运如何暂且不谈，还是先回到皓影BREZZE上，先不说来自同级别众车型的竞争，就算是友厂的CR-V，便已经把一大部分潜在的购车者拦在了广汽本田4S店的大门外面。这其中的原因很简单，广汽本田的前身广州本田在引入雅阁车型的时候，东风本田确实还没有成立呢，但是如果论起在SUV方面的经验，东风本田有着绝对的发言权。

尽管冠道也让广汽本田第一次尝到了SUV的甜头，但是和出道早很多的CR-V相比依然属于小众车型，而作为中型SUV的冠道，最大的竞品车型还是同级中谁都无法绕开的汉兰达。在这一级别的市场竞争中，冠道未必成为了赢家，可是UR-V却实实在在的拿下了炮灰的角色。

古人云，以史为镜，可以知兴替。多年来的实践证明，同室操戈并不会为己方获得好处，结果往往是鹬蚌相争，渔翁得利。那么皓影BREZZE会和老大哥东风本田CR-V身处同一战壕并肩战斗吗？在竞品发起第一轮冲锋之前也许会这样的，但是经验表明，在真正的生死关头，战友都是用来挡枪的。

举个最简单的例子，当一位潜在车主准备入手一辆本田品牌的紧凑型SUV时，首先他需要排除心中的杂念，完全无视起码三款以上的同级车型。下一个问题就是去广汽本田的店买，还是去东风本田的店买。尽管两本田的4S店还没有达到麦当劳、肯德基那样的地步，但是作为一个普通的消费者，还是会遇到去麦当劳，还是肯德基；买可口可乐，还是买百事可乐；甚至是买王老吉，还是买加多宝这样的尴尬。

然而，买汽车毕竟不是吃个快餐，买罐可乐那么简单，选择还是需要慎重的，毕竟汽车不是易耗消费品，普通百姓至少要开上三到五年，还需要考虑折旧率的问题。CR-V也许性价比会略逊于皓影BREZZE，但是市场占有率和保有量却是后者无法比拟的，而且这种局面并不会随着时间的改变而发生改变。说得白一点，CR-V可以轻松出手，也很容易卖出一个好价格，在二手车交易领域也更便于流通。

到了最后一个环节当然就是购车，作为一名称职的汽车销售顾问，两本田应该不会推荐消费者购买对方的产品，因为经销商不是车厂，卖好自己的车就是本分。在现实中，CR-V是不愁卖的，所以自身的优越性，也会使销售顾问充满自信，自然也就不会说出什么不利于兄弟品牌的话来，也完全没有必要说。反倒是广汽本田4S店的销售顾问真的需要好好研究一下自己的话术了，如何能说服消费者放弃CR-V转而购买皓影BREZZE，这对于销售顾问来说绝对是件很有挑战性的任务。

所以说，产品本身的因素先放到一边不提，如何取得合理的销量，而不是一家欢喜、一家愁，这才是双品牌战略应该起到的作用。否则，不但浪费了很多资源，还造成了完全没有必要的内耗，最终损害的还是自己的利益。

眼下广汽本田 皓影BREZZE确实需要考虑一下如何才能和CR-V共生，起码不要彼此成为实质上的竞争对手，这也许说起来容易做起来难，但是如果坐视任其发展，那双品牌战略也就失去了存在的价值。