多年来，宝马3系、 奥迪A4L、奔驰C级引领着中型豪华轿车市场的发展，它们三个“相爱相杀”的故事相信大家也听得不少。2019广州车展上，宝马推出了330/320尾标+长短轴距组合得来的四款全新3系，相比仍在“原地踏步”的两位老对手展现出了更高的诚意。

至于这次上市的330Li xDrive车型，与对手们的顶配车型交锋胜算几何？看完这篇文章就明白了。

外观对比

新一代G2X 3系车型的前脸设计，在继承了上代F3X 3系“宽+扁”的基调上，整体观感变得更为厚实、饱满，有着历代3系车型中最强的气场，相比A4L和C级两个对手更显大气，感觉像是高一级别车型“降维打击”似的。

　另一边，奥迪A4L采用了奥迪标志性的“大嘴”设计，哪怕有着各种花里胡哨的小细节，还是显得呆板了些；而中期改款后的奔驰C级，因与改款前的设计过于雷同，在2019年的今天不禁显得有些审美疲劳。　作为同级别中唯一采用可变式进气格栅的车型，新一代3系在高速巡航时的风阻系数得到了有效降低。同时，自适应LED头灯组的加入，也令3系在车灯造诣上实现了对两个对手的反超。　在雾灯区域的设计上，奥迪A4L以花哨的设计，能够在第一眼便抓住旁人的眼球。但看久了，还是会觉得耐看度比不上奔驰C级与宝马3系。

　来到侧面，宝马3系一直遵循着短前悬+修长是车头/车尾的设计，堪称FR运动轿车设计的“金科玉律”，相比“前驱血统”作祟而略显臃肿的奥迪A4L，以及后部轮廓“收窄过快”的奔驰C级，在视觉冲击力上不可同日而语。

　在“跑鞋”的搭配上，BBA三家都下了不少心思。宝马这边是双五辐式运动轮毂+255/35R19的普利司通泰然者轮胎，在数据上取得优胜；奥迪则是5辐“剃刀”式轮毂+245/40R18的米其林PS4轮胎，显得中规中矩；奔驰则拿出了双五辐的AMG厚壁轮毂+245/40R18的韩泰Ventus S1 evo2轮胎，是三者中实际性能表现最差的。

　在车尾的设计上，BBA三家的设计师们均采用了小鸭尾的元素进行点缀，其中A4L所展现的干练感令人印象深刻，但相比宝马3系行云流水般的流畅还是差了点功力。而奔驰C级，很明显已经被“老大哥”S级的设计语言所束缚住了，缺乏年轻向上的活力。

在尾灯组的设计上，宝马3系有着时下最为流行的浮雕式设计，突出于车体外的LED灯条向比仍采用普通设计的A4L和C级，在设计层次上拉开了明显的差距。当然了，A4L与C级的尾灯组内部构造相比3系更为考究，也是必须承认的。

内饰对比

皮革、金属，自然是这个级别豪华轿车的标配；而出众的设计感，则是战胜对手的最佳武器。尽管新一代3系的内饰质感有着突飞猛进的飞跃，无论在用料还是在人机工程学上在造诣均无可挑剔，但在精致感的营造上还是不如它的对手们来得老道。

与大家的期待相符，新一代宝马3系依旧是同级别的“驾驶者之车”：尺寸恰到好处+细腻皮革包裹的M运动方向盘，能带来极为出色的手感，配合灵敏而线性的转向系统标定，能实现A4L、C级望洋兴叹的“人车合一”感。

　奥迪A4L的方向盘集成了虚拟座舱的输入，奔驰也能通过方向盘多项选择键同时控制仪表盘及中控屏幕，宝马3系的方向盘貌似在功能上落后了些。但大家要知道，只要被宝马工程师保留在方向盘上的按键，都是精挑细选的“驾驶必需品”，比如那同级别尺寸最大+手感最好的金属换挡拨片。这种简洁明了的逻辑，相比于功能过于复杂的对手们，能很好地避免驾驶员对于路况的分心。

　众所周知，上代3系被键盘车神们吐槽是“液晶显示的机械式仪表盘”，宝马于是在新一代3系上进行了大刀阔斧的改进，支持显示包括娱乐、导航等丰富的信息，尽管做不到向奥迪虚拟座舱那样全屏显示地图，但相比奔驰那套逻辑混乱的同类产品还是好用得多。

动力输出

在发动机的参数上，宝马330Li xDrive车型的B48引擎有着190kW（258PS）的最大输出，与奔驰C300L车型相持平，但400N·m的峰值扭矩占优。同时，宝马的8AT口碑一直不错，不仅升/降档时的动作极为轻柔，同时换挡逻辑较奔驰的9AT、奥迪的7速双离合变速箱来得“聪明”，最终5.9s的加速成绩，也很好地展现出一辆运动轿车的自我修养。

而奥迪A4L 45TFSI这边，其EA888引擎有着185kW（252PS）的输出，并搭配7速湿式双离合变速箱，实际体验还是不错的，但对于有着“双离合敏感症”的潜在客户来说，还是显得过于激进了些。

在悬挂架构上，宝马3系采用了运动车型惯用的“前双球节+后多连杆”的悬挂设定。其相比奥迪的前后5连杆，以及奔驰的前后多连杆设定，虽然在前轮对于侧向分力的抵御上略有不足，但在小编实际的试驾下来，无论是在车头指向性亦或是在车身的跟随性上，甚至实现了反超，令人对宝马的底盘造诣刮目相看。全文洋洋洒洒比较了地这么多项细节，相信大家心中对这三辆车也有了一定的认识。

在最终决定将哪辆开回家前，还是去4S点将它们都试过一遍最为稳妥。