不管喜欢不喜欢，广汽新能源基于“造车新势力理念”，造出的这辆旗舰车型 Aion LX算是赚足了众人眼球。

93kWh电池组，综合续航650km；加速（0-100km/h）7秒8，轴距（2920mm）2米9，油耗一个都没有；国产智能SUV，L3级别自动驾驶配置强到没朋友。

重点是，人家卖到了三十万块。

作为一款国货，这可真不算便宜了，到底是“花里胡哨”还是真有“两把刷子”？阿栋这就与它进行了几天的深度相处，在七个细节方面给出了参考意见。

阿栋试驾出来的第一个重点，就是——超长续航诚可贵，百公里耗能价更高啊。

Aion LX80官宣的NEDC续航是650km，刻意去测是没必要了，无论怎么打折500km+还是可以保证的，所以在这个基础上，我们更关注的是Aion LX的能耗表现，也就是百公里耗电量。

官方的数据是15.8kWh/100km，在我们实际的测试过程中，限速80在上海城郊路段，全程开启Sport模式正常驾驶，实际百公里能耗在17.0-17.5kWh/100km之间，比官方稍高；

而当我们切换回Eco+模式去驾驶时，实际百公里能耗会下降到16.5kWh/100km左右，接近官方数据。17.5或者16.5 的百公里能耗，当然比工信部高一点。但也确实是我们实际试驾得到的数据。

如果按照93 kWh的容量将以上两组能耗数据来反推，这辆Aion LX 80在Sport模式以及Eco+模式下，行驶于限速80城郊路况的理论续航可达到531.4km以及563.6km。这样表现我个人觉得已经非常靠谱了。

开起来是“路人”还是“恋人”呢？

试驾之前，我们对Aion LX的预设是与Aion S相似，毕竟那是一台综合产品力很高的国产电动轿车，想来同系列的这款电动SUV想必也不会差哦？

但事实上，第一次开着Aion LX上路的时候，它并没能给人很惊艳的感觉，相反会令人猛的一下误以为它和普通国产电动车一样缺乏驾驶质感，因为它驾驶起来很轻松，没有我预设中的厚重感。

但是随着试驾的深入，Aion LX开始释放出它在驾驶层面的魅力。

首先要表扬的是脚踏板的力度设定。如果你和阿栋一样开车的时候非常在意刹车油门的线性程度和回馈感，那么你肯定会喜欢这台Aion LX，特别是配合AutoHold来使用，它把每一次绿灯起步或者红灯刹停都处理地非常顺滑，基本感受不到纯电SUV常会有的抬头&点头情况，能做到这一点，个人觉得不容易。

其次是它偏舒适取向的设定，包括转向助力和悬架软硬等等，当然有些部分在不同驾驶模式下是会稍有不同的。比如从Sport直接切换到I-PEDAL（单踏板模式）或者Eco模式，加速性能下降是蛮明显的，动能回收也变强了很多。

但就一般NORMAL模式而言，7.8秒破百的性能完全够用，并且人肉体验的话，感觉它实际提速还要更快一些。原因很简单，因为它是一台纯电动车，起步加速有着天然优势。

全球首次实现L3级别自动驾驶靠谱吗？

在Aion LX的所有卖点中，L3级别自动驾驶是被质疑最多的一个。在我们的理解中，在L3这一级别，技术条件已经能允许并支持车辆能自主完成所有的驾驶动作，正式把人类的双手从方向盘中解放出来。

它真的能做得到吗？

非常遗憾，在广汽新能源的计划中，这台Aion LX的L3自动驾驶要到明年3月才以OTA（Over-the-Air Technology，也就是空中升级）的方式正式开放，所以在眼前这台车上，“L3级别自动驾驶”变成了一个“画饼式”的卖点。

这本身充满了不确定因素，那如果我们假设升级很顺利，我们又会得到什么呢？

Aion LX的答案是采用高清摄像头和传感器监测驾驶状态来替代系统直接接管，从而把更多驾驶职责交由车辆去完成。

比如根据ADiGO Face ID自动识别驾驶者信息，启动车辆即可自动调节驾驶员的方向盘、座椅位置，甚至还可根据不同驾驶员对空调温度、音乐的偏好进行调节……

说到这儿，我还是很难想象出这是一副怎样的画面？好不好用？靠不靠谱？或许只有真正去体验了才知道！

再要讲下的，也就是它的外观内饰与空间方面的表现了。

其实外观可能就一句话，是个被Logo耽误的美男子。依旧延续Aion系列“穿云箭”式的前脸设计，没有夸张的大嘴，辨识度转由T字形的LED行车灯来承担；侧面设计则通过悬浮车顶、隐藏式车门把手以及这个造型别致的轮毂来体现科技感，配合立体凸起的贯穿式尾灯，就是还是广汽的logo，颇让人有些微词。

内饰方面则是不够极致，但称得上创新。整个中控台造型饱满、层次分明，一块由两个12.3英寸高清液晶屏组成的一体化曲面屏幕是其中最为抢眼的细节，冷弯工艺打造、折角近168度，突出以驾驶者为中心的理念。

此外，整个座舱内部选装使用了大面积的Nappa真皮，车顶也选装了深色麂皮绒顶棚，质感绝对上佳。

乘坐起来也很舒服，毕竟“长轴距+腿托”，妥妥的等于真香好吧。得益于广汽打造的纯电平台，AION LX通过缩短前悬，在车长4786mm的前提下，把轴距做到2920mm，这在纯电车型中十分少见。带来的好处也显而易见，尤其是后排空间得到很大优化。AION LX后排做到了纯平无凸起，整车坐5个成年人毫无问题。

尤为值得一提的是我们这辆80试驾车在后排还提供了腿托，据说丐版60车型外，其余车型都可选装（80D Max标配）。配合全系标配的第二排座椅靠背调节，找到一个舒服的坐姿看来不算什么事儿。

不过“真香”有时，“槽点”也有时。

“真香”一：前后大灯在开启关闭时的仪式感真的很棒。流水般的动态效果宛如游戏的开机动画，每次启动和锁车都忍不住多看两眼。嗯，没错，是心动的感觉~

“真香”二：多功能方向盘左下方的View功能键很吸睛。一键切换常规模式、科技模式（辅助驾驶模式）、导航模式和简洁模式4种模式，UI设计和显示效果都非常漂亮。

槽点一：后备厢开关控制一言难尽。Aion LX全系标配电动后备厢却反常规地没有设置外部开关，只能通过长按车内中控台开关以及遥控钥匙去开启，非常不方便和反人类……

槽点二：强烈建议把驾驶模式的调节做成实体旋钮按键。试驾中我们就发现，每次调整驾驶模式驾驶者都要分散注意力和驾驶视线到中控大屏中去下拉菜单再手动操作，十分不便，并且在绝大多数时候，这个动作都发生在驾驶过程中，也不利于安全驾驶。

写在最后：

其实作为一款国货，咱平心而论，Aion LX是一款值得被真正纳入考虑选择的车型。

即使我们试驾的这台80车型做不到双电机版本的3.9秒破百，也没有传说中的L3级别自动驾驶辅助，甚至是650公里的纯电续航实际也要打点折扣，但总体来说，和同价格区间的竞品去比较，Aion LX的竞争优势还是比较明显的，毕竟这样一款又快又持久的车型，目前市场上还真的几乎没有。

不过，马上国产的Model 3也要上市了，30级别内谁更香？走着瞧咯～