旗舰轿车  A8L

旗舰级SUV  Q8

旗舰跑车  R8 

以8为止的产品序列是不是暗含着8折起跳的终端价格呢？回想今年的市场环境，奥迪的品牌力是在直线下滑的，直接导致了产品价格卖不上去，究其原因，其自身产品力和品牌力都存在问题。

对于中国市场出现的销量下滑，奥迪方面表示：“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”这也就意味着奥迪主销车型销量出现下滑，Q5L、A6L等销售不及预期。特别是曾经豪华C级车市场的“王者”A6L，如今销量跌成了“青铜”，相比去年同期成绩，销量下滑十分明显。

无论是单一车型还是整体销量都相继被奔驰、宝马所超越，在这个关键时刻，奥迪中国宣布更换“领导人”。根据最新人事任命公告，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）将接替欧阳谦（Thomas Owsianski）出任奥迪中国总裁，统一负责中国相关业务，该任命7月1日起正式生效。同时武佳碧还将继续担任其在奥迪总部的职务，她也是奥迪中国市场的第一位女总裁。

俗话说“新官上任三把火”

第一把火，量的提升

武佳碧第一次出席并与媒体交流是9月的法兰克福车展，当时的话题主要是围绕如何让奥迪在中国市场的销量有所回暖。

第二把火，质的把控

由于武佳碧之前是在奥迪总部负责中国市场销售业务的，所以本次的升职不仅可以让中国区域的业务得到集中统筹，同时还可以在中国区域遇到的问题时，直接反映到奥迪总部，得到更快更大的反馈与支持。

第三把火，价的稳定

奥迪会在未来减少进口车在中国市场的配额，以保证终端价格的稳定。

对于减少配额，以保证终端价格稳定，我想武佳碧是在学习日系品牌的营销策略。还记得前一段时间的雷克萨斯加价吗？订单都签过了，依然要加价，不加钱就不卖车了。这么蛮横无理的车企为什么还能有着不错的销量以及人人称赞的口碑？

纵观丰田集团，为什么埃尔法可以肆无忌惮的加价30万，甚至有人以高价买入来彰显自己的实力？为什么雷克萨斯LM加价80万，却依然人手称赞？

这种营销手段说通俗点，就是控制产能，饥饿营销。

先说控制产能方面，拿埃尔法举例。丰田埃尔法豪华版官方指导价80.5万，但是，作为经销商，4S店里基本上没有现车，更不用说展车了，想买的话只能排队交订金，而且还不确定什么时候可以交车。

再说饥饿营销，丰田集团给予每家经销商的配额少，但订单总量多，直接导致了供不应求的卖方市场，这很好理解。一个配额给一台车，原价售出。两个配额匹配一台车，会有涨价的可能。三个配额抢一台车，必然加价。

目前奥迪在售车型的价格基本都在8折左右，旗舰车型更是低于8折售出，究其根本，就是因为经销商库存压力太大，导致产品滞销。经销商的资金顶不住，而旗舰车型又是单价稍高的商品，回笼资金快，所以就开始放价格，那么一家放，两家放，接连家家经销商都跟着放，才有了现在8折的局面。

如果从明年开始，奥迪开始控制产能、控制市场占有率、减小经销商库存压力、控制经销商的利润，旗舰车型配额尽可能的达到1:1，那么价格自然日趋稳定了。

其实有的时候让大家吊着胃口也并非不是件好事。现在是一个物质非常非常丰富的年代，想要什么都可以买的到了，所以大家在买东西之前都是先问有什么折扣，有什么活动，但凡折扣低了，或是礼品少了就不够吸引人了。

但如果要是采用控制产量、“定量”销售的策略，买之前先咨询，然后交钱排队等着，那效果绝对不一样。各种折扣铺天盖地的时候看都不看一眼，有一天说不打折了，甚至有可能要加价，这时候咨询量绝对会有大幅上升。

在武佳碧的统筹下，奥迪家族旗舰SUV——Q8上市之后，首先来了一轮控价，一直保持原价销售，明年再逐渐的把产量控制一下，这样经销商就减少了库存压力，旗舰车型的价格也会逐渐回归到“旗舰”上面。

这对于奥迪来说，是一件好事。对于消费者来说，能接受不打折的奥迪吗？

对此各位怎么看待奥迪价格回归这件事呢？请在留言区留下你的看法。