今年广州车展的脚步还没走远，回顾一线城市大展——北上广，到今年底的广州车展从规模到参展品牌也是让我印象深刻，不是说有多好，而是从传统车企到新兴势力的参展过目都呈萎缩趋势，略显得萧条了些。当然相比来讲，扎堆一起的新势力品牌还是会显得颇为打眼。看完展我只有一个感觉：“争奇斗艳”。什么炫酷外形、智能交互体验......各种新鲜卖点都搬出来了。已上市的也好还是未上市的概念车也好，无一不难从出展产品中看出各大新能源车厂商相当的用力，从背后也可以看出一丝焦虑情绪。

但其实，新能源车市场的现状也并不像现场表现出的这样富有活力，我感觉用多事之秋来形容今年的新能源车市也算入木三分了。国家对新能源车的补贴降低，车企之间的竞争力也随之变大，各家的产品在过去的一年里也相继都出了一点问题。今年车展的7.1展馆，几个之前风头很劲的实施例品牌齐聚一堂，特斯拉、威马、蔚来、拜腾、小鹏都纷纷推出了自家新品或者是概念车前来参展。本人也算是略知一二，下面让我来给大家掰一掰。

先来谈谈蔚来吧。蔚来汽车作为“中国造车新势力第一股”，但想必关注新能源的各位也都知道电池自燃事件了。车辆召回、再融资困难与内部的大裁员，一切事件似乎都集中爆发在蔚来资金短缺的这个节点上，让我不禁感慨一句，蔚来真的太难了。

还有小鹏，今年年中的换代事件也算是前所未有了，我要是小鹏用户我心也凉透了吧，隔半年就出新车还瞒着老用户，电池还不兼容不可以更换，这个操作真的挺让人无语的。

再就是威马，和吉利的21亿天价官司打得就够呛了，产品的各种问题也在驾驶时间长了之后开始显现出来，最近已经能看到一些车主反映的负面新闻了。

不过，就最近几天汽车圈爆出了一条劲爆消息，小鹏汽车与蔚来NIO Power正式签约，双方将在充电业务上展开合作，将在全国范围内实现充电桩分布数据、支付流程的互联互通。试想，如果在全国范围内拥有一张十分便捷的充电网，纯电动汽车是不是就好卖多了，既解决了消费者的充电和里程焦虑，同时对所有的新能源企业而言，也是一个重大利好。小鹏与蔚来的合作，便是开了一个好头，在现在的寒冬背景下，我觉得合作其实更能做到“双赢”。

发生了很多事是事实，在这个市场大环境里，大家都有点蹒跚度日的味道，拜腾是千呼万唤后样车终于露面了。官方目前说是2020年中上市，但目前这个状态及披露的消息看，要准备的事情还很多，需要动钱的地方也很多。之前耗资巨大的生产线听说已经落成调试了，至少真的开工生产质量上还是后市可期。不过看他们官方已经和日本丸红达成了c轮融资，我想这应该也是因为技术到位加上理念先进，才能收获国际资金的青睐吧。资金到位了，我相信拜腾的成品会呈现出一个更新、更好的面貌。希望车友们还是再耐心等一等，宁要慢工出细活，也不要反复售后，就是这个理嘛。

其实说那么多，反过来看看，前几年汽车行业随着车市的核爆式增长，终归累积了很大的风险。当前只是风险释被放出来了，所谓反者道之动，凛冬将至时，大家都在等皮靴落地。反倒是凛冬已至，能生存下来的企业总会迎来春天。无非是看谁家布局稳、才是长远之道。我还是很看好我们的新能源车市场的。节能减排是现在的大趋势，新能源车在将来一定也会成长得越来越好，期待各家可以顶住压力、继续打磨产品，给国内新能源车消费者们一个满意的答复。

转载自汽车之家【BYTON M-Byte论坛】https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8179d6bf0dede635/85351591-1.html?637117496682920795#pvareaid=2378128