我最近在开 雅阁，第八代雅阁。

开这辆车的最直观印象：大冬天的，有个座椅加热可真舒服。

我敢非常确定的说，这绝对是十万块以下你能买到的最好、最均衡的中级车。当然，这个“好”是对于我爸那个岁数的人而言的。

这世界上的人分两种，喜欢本田的和不喜欢本田的。

对于喜欢本田的人来说，“本田精神”是最重要的东西，他们迷恋VTEC、迷恋高转自吸，DC2、NSX和S2000就是他们的精神图腾，雅阁？在本田的产品序列里，雅阁是最没有存在感、最不能体现“本田精神”的车型，连81年的本田小板凳都比雅阁更能代表“本田精神”；

（本田MotoCompo，俗称小板凳，是一辆可以折叠起放进飞度后备箱的摩托车）

但对于不喜欢本田也并不怎么了解本田的人来说，飞度、CR-V和雅阁就是他们认为的本田的全部。而雅阁，就是这世界上最本田的本田车。

在我老家的东北小城，人们管雅阁CG5叫“小标本田”，管雅阁CM5叫“大标本田”；反正对于不懂车的人而言，本田就是雅阁，雅阁就是本田。这也足以反映出对于普通大众而言，雅阁对于本田品牌来说有多么重要。

记得之前我跟朋友开玩笑说，丰田其实就是一个“豪华品牌”。如果把致炫/威驰和卡罗拉/雷凌这个级别的车砍掉的话，你会发现丰田有百万级的陆巡、埃尔法，有豪华轿车皇冠和亚洲龙；二十几万的凯美瑞如果作为入门级轿车的话，也不会太丢了“豪华品牌”的面子。丰田的产品线，铺得很高。

但本田就不一样，自从Legend里程退市以后（其实是换了讴歌的标志，但确是从本田的产品序列里消失了），雅阁就成了本田的天花板，如果不看那些讴歌车的话，那雅阁就是本田最好的车型了。

（本田曾经在国内贩售过的最高端车型 - Legend 里程 KA9）

无论如何，在广大老百姓心目中，雅阁就代表了本田。本田当然也知道，所以迄今为止，每一代雅阁都没有过失手。

（第四代雅阁CB，这就是我对本田的最初印象）

刚开上CP1的感觉，有点儿惊艳。

我开过挺多好车，并且在开上这辆雅阁的时候，我每天的日常代步车已经是奔驰C300了。所以这种“惊艳”的感觉，绝对不是因为我刚从一辆富康上下来。

这车给我的第一个印象是宽敞，第二个印象是豪华。宽敞 - 它绝对比我的C300旅行要宽敞得多；豪华 - 它不是那种很浮夸很装逼的豪华，也不是那种看起来特高科技特唬人的豪华。雅阁的这种豪华感简单的体现在它的内饰做工与用料上，体现在屁股与座椅的摩擦中，这是日本特色的内敛，不张扬。

简单来说，这车就属于在外面看上去跟坐在里面完完全全两种感觉的那种车。外面看上去平淡无奇，坐进去才发现别有洞天。

之前有天我发朋友圈，有人在下面回复“雅阁抖出翔”。这事儿我不否认，这辆车的抖动抑制做的确实一般，振动很容易通过转向立柱传导到你的手臂。但这辆车的抖，不仅是正常四缸车的抖，而且是完全对得起价格的抖。

换言之，如果你没开过四五十万的六缸车、八缸车，你是不会意识到它抖的，是不是因为这辆雅阁的内饰做工用料让你以为你是在开一辆三四十万的豪车？

这种感觉和三缸机那种冲程不连贯的抖动是完全两码事。

多了不敢说，就从驾驶质感上来讲，这辆车肯定是要好过奔驰A级和宝马1系的。

一个非常显而易见的事实就是，这辆车的性价比很高。

虽然它是同年份中级车里目前市场行情价最贵的，比迈腾和凯美瑞都贵，但它是最保值的。保值就意味着你在整个用车周期里因为车价折损而亏掉的钱要更少（看看隔壁帕萨特掉价掉的跟飞机坠毁似的），并且它在市场上的流转速度也可以特别快，绝对不是那种挂着几个月卖不掉的。

除了保值以外，它也确确实实是同年代同级别的车子里，质量最好、配置不能说最高但是足够、并且足够舒服的车，而这几点又反过来促成了它更高的保值率。

虽然这只是2.0的版本，并且还不是最高配，但这辆车的配置依然可以用丰富来形容：

- 天窗

- 带冲水功能的自动大灯

- 定速巡航

- 多功能方向盘

- 双温区自动空调

- 电动真皮带加热的座椅

哪怕放到现在，很多配置也不是这个级别的车就一定有的。

但受限于年代，你在这辆车上基本看不见什么高科技的驾驶辅助。什么车道保持、行人保护、自动刹车等等，那个年代的车都是没有的。也不得不说这十年整个汽车行业在辅助驾驶方面确实有了非常大的进步。

但至少，关乎驾乘舒适性的配置，这车是足够的。也许有人会吹毛求疵：“这车配置太低！没有座椅通风！没有座椅记忆！空调出风口不能Swing！”

但是，您说的那些，是多少钱的车上才会带的配置？

天籁350JM、皇冠Royal Saloon，带这些配置的车可都是当年比它贵上一倍的吧。

要知道，这辆雅阁当年的售价也不过刚19.98万，和现在的雅阁完全一样。哪怕用在2020年衡量新车配置的标准来看它，似乎它也不差吧？（而且不知道是不是我的主观感受，为什么我觉得十年前二十年前的车，内饰的做工用料好像真的比现在的车要好？划重点，不要断章取义，我仅说内饰。）

更何况这样一辆雅阁，现在只需要三折四折的价钱就能带回家。

这车的配置不仅对于日常家用而言完全够用，更重要的是它们还都非常好用。第一，这些功能在十年间没有任何损坏；第二，它们真的很方便很容易上手，不像有些反人类的车，之所以不用是因为不好用。

这辆车一个非常显著的优点，就是座椅和方向盘可调节的范围非常大。十年前的汽车在座椅的人体工程学发展方面也是要落后于现在的，但这辆车的座椅对驾驶者的肩部腰部支撑都很好，全身放松下来“躺着”开车完全没问题，不像很多当年的车，腰舒服了肩膀就悬着，肩膀靠上了屁股一定得往下滑。对吧，大众？

这辆车还有个优点，空间很大。

那时候的中型车还不流行加长，但它是当年最大的中型车。

2008年雅阁八代刚上市时，大概是这么个情况：

- 凯美瑞六代 4825mm

- 迈腾B6 4765mm

- 天籁J32 4850mm

- 雅阁CP1 4945mm

同级别最大，毫无疑问。

一辆长度接近5米的硕大的车，给驾驶者带来的感受是非常直观的：

一是开起来多多少少会感觉不习惯。我平时自己开的都是小车，奔驰C300旅行是我目前拥有的最大的车，也仅仅只有46xx的长度，（啥？你说霸道？那就说说霸道！霸道48xx！雅阁比霸道长，回答完毕！）我最喜欢的雷克萨斯4400mm，飞度3900mm。

驾驶的话会有不习惯的感觉，尤其是晚上回家穿小胡同，会觉得右前方的距离不太好控制。不过好在这车后面原厂就有雷达，所以停车不成问题。而它的前任车主也给它装了前雷达，所以右前方的距离也变得非常好掌握了。

其实感觉它“大”只是一瞬间的事，开上半个小时就好了。

傲人的车身长度带来的第二个直观感受，就是空间真的很大。前排后排后备箱，都非常宽敞。尤其是后备箱，亲测躺在里面翻身都可以。

大空间对于家用车的实用性来讲肯定是非常重要的。这辆雅阁，毫无疑问就是个代步工具，所以买它的人不仅要考虑自己，更要考虑家里的孩子老人，空间大点总不会错。加上这辆车配置高、保值率高、耐用不爱坏的特点，作为家用车简直完美。

说的这么好，为什么我还是卖了它？

掏心窝子说，刚从朋友手里接手这辆车过来的时候，我是准备自己留下的。所以这辆车我拿到手几个星期都没有给它拍照，也没有上架。虽然八代雅阁很多，但好成色的不多，所以拿到这辆车我还是挺珍惜的。

（不知道是不是我孤陋寡闻，最新发现雅阁的隐藏功能：车子走起来不是会有自动落锁嘛，然后车子在行驶中如果打滑了有要失控的迹象车锁就会自动解锁，直到再次稳定行驶时再重新落锁。在冰雪路面反复验证了好几遍，逻辑确实是这么个逻辑，并且一定是车身侧滑才会触发这个功能。估计解锁是为了真如果出点啥事救援方便吧。）

至于卖掉它的原因，绝对绝对绝对不是因为它是2.0的。

（不是反话不是反话不是反话，我是认真的）

记得几年前我刚入行，那会我还年轻。这里说的年轻不是年少不懂事的意思，而是年轻有冲劲的小青年会天然的特别在乎机械的部分，对功率、对机械之美、对VTEC都有一种蜜汁追求。

而2.0和2.4排量的雅阁之前的区别，其实并不单单的在于做功冲程。2.4的雅阁使用的是本田K系的发动机 - K24A1，而2.0则是思域发动机的扩缸版 - R20A1。这两副机器最大的差别就在于，一个是DOHC，而另外一个则是SOHC。同时，DOHC的发动机还带有真正的i-VTEC，“大TEC”。

而2.0的雅阁在发动机这方面则简单得多，一根凸轮轴，活脱脱就是一思域的加大版。这副机器上90%以上的零件和思域都是共通的。所以当时年轻的我当然不能忍，那会儿满脑子都是池谷浩一郎笑话武内树的场景：

“哈哈哈哈！！！SOHC！！！”

但是这么多年过去了，我渐渐的发现，发动机的好坏与否其实并不是以功率，或者说极限驾驶时表现出的特性为唯一标准的。试问哪一个开雅阁的大叔会把它踩到6000转？所以DOHC或者SOHC对大叔们来说，又有什么区别？

以雅阁的定位和用户的实际需求来说，2.0的R20A1绝对是绰绰有余了。比起DOHC还是SOHC、带不带大TEC这种技术性的问题，它们真正的车主们更关心的却是这副机器的耐用性和燃油经济性的问题。

不好意思，对R20A1来说，在“耐用性”方面还真的没遇见过什么对手。并且它也并不费油，是在油耗和动力之间取得了相当好的平衡的机器。

毕竟雅阁和思域不一样，所以这也是为什么雅阁Type-R/Euro-R在经过短短一代的更迭（H22A到K20A）之后就没了下文，而Si/Type-R思域则一直延续至今的原因。可能本田也明白了，买雅阁的大叔们不需要红头鸡。

考量这个问题最根本的出发点其实还是在于车本身的调性，以及它的用户群体都是些什么样的人。还好八代、九代思域全部都是R系机器的（Si除外），如果思域有K系机器的，那我绝对会100%推荐大家去买K机的思域，没有任何商量。

我真不是为了卖车而在王婆卖瓜，截止到发稿的时候这车子早就已经在新主人手里了。

那么，我接受它又抛弃它的原因到底是...？

其实是因为这车没个性。客观来说，这辆车作为家用车来讲真的没有什么明显的短板，但没有明显的短板也就意味着它没有什么长板。而我不认为我的车库里应该停着这么一辆没有特色、没有办法代表我个性的一辆车。

但反过来说，也正是因为没有个性，所以它才迎合了大多数人的口味，甚至一度在国内的销量超过了一百万辆。

（落到我手里的每一辆车我都会用心对待，几乎每一辆车我都为它们准备了原厂脚垫）

但Sorry啊，我从来就不是那个“大多数”。买了这辆车之后有天我非常开心的开着新车出门，然后惊奇的发现满大街全是同款，瞬间就没了兴致。

我甚至希望这辆车当年没有国产而是进口，最好保有量再特别少，最好别人再不怎么认识，总之就是开上路会显得很有个性，那我会非常非常喜欢它...吧。

还有一个原因使我果断的拒绝了它，就是开上它的那种老成的感觉。用最近比较流行的话来说，就是中年油腻的感觉。

虽然我已经将近中年，但我不想自暴自弃变得油腻。我没什么爱好，汽车是我唯一的爱好，我希望用一辆（事实上是好几辆）开起来会让人感觉年轻、会让人觉得像个快乐的小2B的车来留住年轻的感觉。

记得刚买这辆IS200的时候，我还没结婚。那时候我没工作没收入但不缺钱（感谢爹妈），每天吃饱了就是改车玩车练飘移，呆着没事就换轮毂换避震，经常在车房一呆就是一天，指甲盖里全都是黑乎乎的机油。这样去折腾一辆车，是年轻的感觉。

我不服老！！我要挣扎！！

所以最近我才买了那辆喜美，因为住在心里的那个小男孩不能长大。

雅阁对不起，我不能爱你。

VTEC is the best！！！

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